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　　市場(chǎng)：從大城市到二三線城市

　　2003年的每個(gè)周末，北京亞運(yùn)村車(chē)市都擠滿(mǎn)了來(lái)看車(chē)的人。當(dāng)時(shí)，北京、上海和廣州等一線城市是汽車(chē)消費(fèi)的主力軍，亞運(yùn)村車(chē)市被譽(yù)為全國(guó)車(chē)市的晴雨表。5年之間，二三線城市的消費(fèi)能力迅速崛起。不僅小排量車(chē)品牌逐步向二三線城市調(diào)兵遣將，豪華車(chē)品牌在建店時(shí)也要重新審視小城市的消費(fèi)潛力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，全國(guó)上牌數(shù)比去年同比增長(zhǎng)了117%。具體而言，廣州等一線城市下滑得厲害，上牌數(shù)僅相當(dāng)于去年同期的85%，深圳和東莞下降幅度都超過(guò)30%。湖南、湖北、江西、河南等省的省會(huì)城市，以及廣東省的梅州、潮州等二三線城市，上牌量增幅卻非常大，一些內(nèi)地小城市例如西寧，上牌量則翻番。“目前，二三線城市相當(dāng)于2001年、2002年的北京市場(chǎng)�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　渠道：大賣(mài)場(chǎng)-4S-群雄并立

　　在2005年《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺(tái)之前，汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)曾是銷(xiāo)售的主要渠道，北京亞運(yùn)村車(chē)市、廣州天河大賣(mài)場(chǎng)，都曾生意興隆。辦法出臺(tái)后，4s店模式和大賣(mài)場(chǎng)模式雙雄并立，互不相讓?zhuān)�但由于政策的傾斜，4S店模式逐漸成為主導(dǎo)模式。

　　但是，過(guò)高的建店成本和經(jīng)營(yíng)成本，讓不少4S店從一開(kāi)始就面臨困境和質(zhì)疑，今年北京甚至傳出了經(jīng)銷(xiāo)商破產(chǎn)的新聞。為了擺脫高成本壓力，目前，除豪華車(chē)品牌外，多數(shù)品牌已經(jīng)開(kāi)始設(shè)立3S店、2S店，盡量拓展二三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，傳統(tǒng)的4S店模式正悄悄變革，多種銷(xiāo)售模式并存的格局正逐步形成。據(jù)傳，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在修訂《辦法》，預(yù)計(jì)未來(lái)的銷(xiāo)售渠道，將更加符合中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡的特色。

　　價(jià)格：從高高在上到走近平民

　　上世紀(jì)80年代，一輛桑塔納可以賣(mài)到20多萬(wàn)元；2004年，這個(gè)價(jià)格仍在10萬(wàn)元以上；如今，桑塔納已經(jīng)跌至5萬(wàn)元區(qū)間。5年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)持續(xù)走低，從高高在上逐步貼近普通百姓。桑塔納只不過(guò)是一個(gè)典型的例子。

　　多年來(lái)，中國(guó)老百姓吃夠了車(chē)價(jià)、尤其是進(jìn)口車(chē)價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外的苦頭。隨著中國(guó)市場(chǎng)地位的提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，車(chē)價(jià)終于逐步回歸正常。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年來(lái)，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的車(chē)型，平均降價(jià)都在2萬(wàn)元以上，某些微型車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了2萬(wàn)元區(qū)間，一個(gè)打工仔半年的工資就可買(mǎi)一輛微轎。而多數(shù)豪華車(chē)品牌的價(jià)格，降幅高達(dá)20萬(wàn)元。“未來(lái)車(chē)價(jià)將繼續(xù)走低，尤其是中高檔以上的車(chē)型，仍有大幅降價(jià)的空間�！睂�(zhuān)家如是說(shuō)。

　　自主：從低質(zhì)低價(jià)到揚(yáng)眉吐氣

　　5年前，談起吉利品牌，人們通常會(huì)想到價(jià)格低、質(zhì)量差之類(lèi)的評(píng)價(jià)。2007年，吉利實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品研發(fā)和制造的方向從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸熳畎踩�、最�?jié)能、最環(huán)保的好車(chē)”，品質(zhì)大幅提升，銷(xiāo)量也水漲船高，2008年J.D.Power調(diào)查顯示，吉利APEAL的平均得分上升了20分，名列前茅。

　　吉利的發(fā)展是自主品牌發(fā)展的一個(gè)縮影。5年來(lái)，無(wú)論是奇瑞、吉利，還是長(zhǎng)城、比亞迪，都從初創(chuàng)階段的低質(zhì)低價(jià)，發(fā)展成為具備自主研發(fā)技術(shù)和能力、銷(xiāo)量和品質(zhì)都令業(yè)界矚目的車(chē)企。尤其是比亞迪，不僅在傳統(tǒng)車(chē)型領(lǐng)域數(shù)次成為月度銷(xiāo)量冠軍，也在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。此外，從2007年，合資車(chē)企業(yè)掀起了一股創(chuàng)建自主品牌的浪潮，廣汽本田、上海汽車(chē)、一汽、東風(fēng)都相繼推出了自主品牌。

　　營(yíng)銷(xiāo)：從面孔單一到百花齊放

　　4年前，新車(chē)上市時(shí)，開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，找?guī)准颐襟w發(fā)一下資料就算完事。當(dāng)時(shí)，在一家豪華車(chē)4S店，記者曾聽(tīng)到過(guò)這樣的對(duì)話(huà)。消費(fèi)者問(wèn)：“可以試駕嗎？”銷(xiāo)售人員說(shuō)：“當(dāng)然可以，你把它買(mǎi)回家，可以天天試駕�！倍潭處啄辏�激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者真正成為上帝，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)成為推銷(xiāo)新車(chē)的主流模式，想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，都可以進(jìn)入車(chē)內(nèi)摸一把�！霸囻{了好幾輛車(chē)，都沒(méi)有中意的。”一位想購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的朋友對(duì)記者說(shuō)。

　　不僅如此，廠家還針對(duì)不同的消費(fèi)者，推出了各式各樣的營(yíng)銷(xiāo)模式。現(xiàn)在，有的請(qǐng)來(lái)繪畫(huà)大師，用平面藝術(shù)打動(dòng)顧客，有的請(qǐng)來(lái)音樂(lè)大師，用旋律吸引買(mǎi)主。還有的請(qǐng)來(lái)漂移高手，讓觀眾在欣賞特技的同時(shí)，記住這個(gè)品牌的名字�！拔磥�(lái)的營(yíng)銷(xiāo)模式不管有什么花樣，都需要以人為本。”業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

　　消費(fèi)觀念：從大眾化到個(gè)性化

　　“桑塔納太土了，我寧愿選擇一輛吉利熊貓�！币幻�80后購(gòu)車(chē)者對(duì)記者說(shuō)。他的話(huà)代表了大部分年輕人的心聲，2003年之前，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者處在買(mǎi)第一輛車(chē)的階段，功能齊全的公商務(wù)車(chē)成了銷(xiāo)售主力，雅閣、桑塔納、捷達(dá)都因此暢銷(xiāo)。5年來(lái)，隨著生活水平的提高和車(chē)型種類(lèi)的增加，人們的消費(fèi)觀念悄然改變，選車(chē)時(shí)更加理性，也更加注重個(gè)性。老三樣改為新三樣，再改為現(xiàn)在的多種多樣，正是這一轉(zhuǎn)變的縮影。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年SUV車(chē)型銷(xiāo)量上漲超過(guò)21%，兩廂車(chē)銷(xiāo)量上漲超過(guò)14%。而各種跨界車(chē)也越來(lái)越受到消費(fèi)者的追捧，東風(fēng)本田的城市SUVCR-V，自上市以來(lái)就加價(jià)銷(xiāo)售，目前仍然供不應(yīng)求。東風(fēng)日產(chǎn)的逍客，也一直處在熱銷(xiāo)狀態(tài)。這都折射出消費(fèi)心理的變化。

　　消費(fèi)群體：顯示低齡化趨勢(shì)

　　“我爸媽給我們一人買(mǎi)了一輛小車(chē)�！�22歲的朱梅卿，剛畢業(yè)就有了一輛廣豐雅力士作為代步工具。幾年前，有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人，年齡多數(shù)在35歲以上。隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者有能力為汽車(chē)埋單，購(gòu)車(chē)人群顯示出小齡化的趨向。豪華車(chē)領(lǐng)域也是如此，數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者，年齡比國(guó)外消費(fèi)者小10歲以上。

　　這從廠家的設(shè)計(jì)也可以看出來(lái)，“第八代雅閣的線條更加挺拔銳利，能吸引更多的年輕用戶(hù)。”廣汽本田的技術(shù)人員解釋說(shuō)。其實(shí)，無(wú)論是寶馬、奔馳等豪華品牌，還是奇瑞、吉利等自主品牌，都在設(shè)計(jì)中突出時(shí)尚和動(dòng)感，以吸引更多的年輕人。而在前幾年，國(guó)內(nèi)的暢銷(xiāo)車(chē)型，包括第七代雅閣、凱美瑞、乃至新三樣，都無(wú)一例外地選擇了“公商務(wù)”或“家庭用車(chē)”的面孔。

　　車(chē)型：從單一到跨界

　　這些年，在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“CROSS”可能是人們討論最多的一個(gè)單詞。從2003年開(kāi)始，跨界風(fēng)就開(kāi)始吹向全球。人們不再滿(mǎn)足傳統(tǒng)車(chē)型的單一面孔和功能，而是追求多功能性和多樣化。最先在國(guó)內(nèi)跨界成功的當(dāng)屬東風(fēng)本田CR-V，該車(chē)具備轎車(chē)的線條和SUV的腰身，一上市就受到追捧，直到現(xiàn)在還加價(jià)銷(xiāo)售。在它的帶動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、通用科帕奇、豐田RAV4和漢蘭達(dá)等車(chē)型紛紛上市。

　　除了SUV，各種跨界車(chē)型也層出不窮。不同車(chē)型互相借鑒，車(chē)市漸呈百花齊放之勢(shì)。例如福特的SAV車(chē)型S-MAX、東風(fēng)風(fēng)行的大兩廂車(chē)景逸TT、奇瑞的BOO級(jí)車(chē)型A3，英菲尼迪的轎跑式SUVEX35等等。按照一位專(zhuān)家的說(shuō)法，跨界潮流將是未來(lái)十年的主潮流。

　　產(chǎn)業(yè)重組：從序曲到高潮

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)大大小小有200多家，但產(chǎn)銷(xiāo)量多為100萬(wàn)輛以下。美國(guó)、日本的乘用車(chē)制造商都不超過(guò)15家，但多數(shù)汽車(chē)巨頭的銷(xiāo)量都在1000萬(wàn)輛左右。整車(chē)企業(yè)過(guò)多過(guò)濫、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)較差，大大減小了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，提倡兼并重組一直是國(guó)家相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家的心愿。但由于種種原因，兼并重組的進(jìn)程并不順利，2007年的上南合作，僅僅是重組整合的序曲。

　　去年金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確要求通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。自此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組整合終于乘上了政策的東風(fēng)。進(jìn)入2009年，廣汽與華晨、長(zhǎng)豐、福汽，奇瑞與江淮，北汽與福汽的兼并重組傳聞接連不斷。5月廣汽成功收購(gòu)長(zhǎng)豐，標(biāo)志著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組整合的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。

　　國(guó)際地位：由第七到第一

　　“目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大市場(chǎng)，未來(lái)仍會(huì)有更大增長(zhǎng)�！倍嗉铱鐕�(guó)汽車(chē)品牌的總裁都這樣對(duì)記者說(shuō)。5年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量先后跨越400萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛、700萬(wàn)輛、850萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛大關(guān)，今年有望沖擊1000萬(wàn)輛�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，國(guó)內(nèi)未來(lái)3年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)復(fù)合增長(zhǎng)率將能保證10%，按此計(jì)算，2011年有望超過(guò)1200萬(wàn)輛。

　　然而，市場(chǎng)位居世界第一，并不能掩蓋中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多弱點(diǎn)。專(zhuān)家指出，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)集中度低、整體競(jìng)爭(zhēng)力差、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力仍落后于歐美和日本對(duì)手�！捌�車(chē)大國(guó)不一定是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如何由大變強(qiáng)，是下一個(gè)五年中國(guó)汽車(chē)人面臨的重要任務(wù)�！� (記者 馬連華)