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    消費提前釋放——四大誘因讓車市“發(fā)冷”
2010年03月04日 08:37 來源:華西都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  汽車政策調(diào)整、信貸收緊、產(chǎn)能擴張、消費提前釋放——

  2009年的中國車市一路飄紅,無論是汽車廠家還是汽車經(jīng)銷商在去年都賺了個盆滿缽滿,一股車市熱潮旋即在2009年底刮起,擴產(chǎn)熱潮、網(wǎng)絡(luò)熱潮、建店熱潮風靡一時。車商們樂觀預(yù)計,借著2009年車市的預(yù)熱,2010年的車市也將會更加紅火,有人甚至高調(diào)宣稱,虎年車市汽車產(chǎn)銷量將突破1800萬輛。

  但事實卻不容樂觀,從一二月份低迷的銷售情況來看,多個品牌的車商,已經(jīng)在這個陽春三月感受到了車市的寒冷。業(yè)內(nèi)人士也認為,汽車政策的調(diào)整、信貸收緊、汽車廠家產(chǎn)能擴張以及2009年汽車消費的提前釋放,將使2010年車市整體降溫。

  原因一:汽車政策調(diào)整

  2009年中國車市之所以能在全球車市中獨領(lǐng)風騷,很重要的一個原因就是國家相繼出臺的汽車政策,在這些政策中,對激活車市、拉動消費、貢獻銷量起到關(guān)鍵作用的是1.6L及以下車型購置稅減半政策實施。這一政策的實施,直接刺激了消費者的購車興趣和需求,使小排量車呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長,并間接帶動了2.0L車型的銷量。

  但令汽車廠家、車商以及消費者感到意外的是,這項利好政策在去年12月31日到期前做出了調(diào)整,雖然購置稅優(yōu)惠政策得到了延續(xù),但相對于之前的減半政策,對車市的吸引力已經(jīng)大打折扣。

  點評:去年底坊間一直盛傳的國家今年將出臺支持汽車發(fā)展的金融政策,到現(xiàn)在也沒有消息,由此可以預(yù)見,國家今年出臺刺激車市消費的政策可能性不大,這將是導致今年車市收緊、趨冷的首要原因。

  原因二:信貸政策趨緊

  2009年的房市火了,車市火了,市場上

  很快出現(xiàn)了房價虛高、車市過火的情況。很快,國家先出手收緊了房貸政策,以便遏制房價過快上漲。從目前房市情況來看,收緊房貸這一招已經(jīng)對房市起到了降溫作用,而緊隨其后的車市也受房市降溫的影響,銷量受到了間接影響。

  點評:眾多汽車廠家和車商原本今年寄希望于國家相關(guān)部門出臺汽車金融政策,但這項政策現(xiàn)在看來是水中月、鏡中花。由于信貸收緊,這不僅影響了車商的進一步擴張,同時也讓車市消費進一步收緊。

  原因三:廠家產(chǎn)能擴張

  2009年中國車市的異�;鸨屍囘M口品牌、合資品牌、自主品牌都是笑逐顏開。如果要問汽車廠家在2009年最遺憾、最后悔的事是什么,可能很多廠家都會說“沒有生產(chǎn)足夠多的車賣”,而2009年1-12月出現(xiàn)的購車排隊現(xiàn)象似乎也印證了廠家的說法。

  于是,2010車市“大躍進”、2010車市“被增長”現(xiàn)象開始排隊上演。無論是自主、合資還是進口品牌,都紛紛制定了龐大的汽

  車產(chǎn)銷計劃,最夸張的是,竟有車企將2009年的40萬輛,調(diào)高到了2010年80萬輛,而從國內(nèi)12大汽車商公布的2010年產(chǎn)銷目標來看,大多都大幅度提升了產(chǎn)銷目標。

  點評:產(chǎn)能的擴展勢必要靠終端經(jīng)銷來消化,這勢必將影響各個價格區(qū)間競品車型的慘烈競爭和貼身肉搏,甚至會誘發(fā)今年惡性的價格戰(zhàn)。

  原因四:汽車消費提前釋放

  在地震和金融危機的雙重洗禮下,中國車市在2009年的一路狂飆,的確讓全世界都傻了眼。

  業(yè)內(nèi)人士認為,2009年中國車市的高增長除了汽車政策的拉動外,還與國家4萬億的投資拉動有極大關(guān)系,特別是國內(nèi)道路交通的基礎(chǔ)建設(shè),極大帶動了車市的銷量,此外,很多家庭在去年購買了第一輛車,而在這個過程中,也有一些家庭完成了第二輛車的換代需求。

  點評:2009年汽車消費的提前釋放,今年車市的高增速肯定不會再現(xiàn)。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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