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　　顧不上中途在日本停留，3月1日豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男從美國(guó)洛杉磯直飛北京，就豐田汽車(chē)出現(xiàn)的大規(guī)模召回召開(kāi)媒體說(shuō)明會(huì)，這也是豐田章男第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大眾面前�，F(xiàn)場(chǎng)局面一度混亂，聽(tīng)到消息自發(fā)而至的媒體甚至多于受邀媒體，一位圈內(nèi)老記者感慨：“很多年沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此熱鬧的場(chǎng)面了�！�

　　當(dāng)晚，豐田章男、負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的佐佐木昭、加藤雅大、服部悅雄等悉數(shù)出席。坐在臺(tái)上的豐田章男面色凝重，他表示：“豐田一系列質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生給全球消費(fèi)者和相關(guān)人士造成了影響和擔(dān)心，為了早日向中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)明情況，我決定從美國(guó)直飛北京和大家見(jiàn)面�！�

　　坦承發(fā)展過(guò)快

　　對(duì)于全球范圍內(nèi)發(fā)生的召回，豐田章男深感痛心，他承認(rèn)發(fā)生的問(wèn)題和過(guò)去幾年業(yè)務(wù)發(fā)展速度過(guò)快，而員工與組織機(jī)構(gòu)的成長(zhǎng)沒(méi)有跟上有關(guān)�！皳Q句話(huà)說(shuō)，就是豐田發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使得豐田一直以來(lái)最為重視的質(zhì)量追求有所松懈�！彼�承諾除對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行技術(shù)方面的改造之外，還要進(jìn)一步地強(qiáng)化質(zhì)量管理體系。

　　具體到已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，豐田章男介紹，目前召回車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題限于三方面：腳墊問(wèn)題、油門(mén)踏板和制動(dòng)系統(tǒng)。除了油門(mén)踏板問(wèn)題外，國(guó)內(nèi)豐田品牌和雷克薩斯品牌都不存在隱患。

　　從去年年底以來(lái)，全球超過(guò)900萬(wàn)輛的召回已經(jīng)給豐田聲譽(yù)造成了很大影響，痛定思痛后豐田章男承諾：“今后將加強(qiáng)質(zhì)量管理，特別是回歸到顧客第一，從顧客角度來(lái)看待情況進(jìn)行改善�！睘榇素S田將成立由他本人直屬的特別組織——全球質(zhì)量特別委員會(huì)。該委員會(huì)將由各個(gè)地區(qū)新任命的質(zhì)量特別委員參與構(gòu)成。從汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內(nèi)容匯總加以改善。

　　豐田章男動(dòng)情地說(shuō)：“在所有豐田汽車(chē)的車(chē)身上都印有我的名字，對(duì)于我來(lái)說(shuō)我有特別的責(zé)任�！彼�特別提到，自己曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)中國(guó)本部的首任本部長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)有著深厚的感情，因此豐田汽車(chē)一直以來(lái)把中國(guó)定位為重要的市場(chǎng)。

　　提升中國(guó)重心

　　雖然到目前為止國(guó)內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題汽車(chē)，召回?cái)?shù)量也僅限于RAV4一款車(chē)型，但豐田章男還是將中國(guó)作為海外說(shuō)明會(huì)的第二站。很顯然這是由于豐田章男看到了中國(guó)的重要性。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)也是全球少見(jiàn)的持續(xù)保持高增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。在這種情況下，豐田汽車(chē)自然會(huì)選擇來(lái)中國(guó)解釋?zhuān)�以安撫中�?guó)消費(fèi)者的不安情緒。

　　在從去年年底至今發(fā)生的900萬(wàn)輛召回中，美國(guó)就超過(guò)了600萬(wàn)輛，而日本本土不過(guò)為23萬(wàn)輛，因此不少人質(zhì)疑：豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量是否不如日本本土產(chǎn)品？面對(duì)質(zhì)疑豐田章男打了一個(gè)形象的比喻：“就像一道菜的口味，同樣是麻婆豆腐，在美國(guó)、在中國(guó)及不同的國(guó)家都會(huì)有不同的口味。對(duì)于汽車(chē)這種細(xì)微的調(diào)整情況更是存在，但是對(duì)于品質(zhì)來(lái)說(shuō)，我們?cè)谌�世界任何一個(gè)地方都會(huì)采用同樣的品質(zhì)來(lái)制造汽車(chē)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過(guò)此次危機(jī)豐田很有可能將中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位大幅提升。關(guān)鍵在于美中兩國(guó)市場(chǎng)地位此消彼長(zhǎng)，一方面是美國(guó)市場(chǎng)萎縮、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，另一方面中國(guó)增長(zhǎng)潛力巨大。另外，由于豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的份額和其在全球市場(chǎng)上的地位并不對(duì)等，豐田完全有可能憑借其品牌、品質(zhì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。在這種情況下，豐田章男出人意料來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)，更多表明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重要性的再認(rèn)識(shí)以及未來(lái)豐田全球戰(zhàn)略的新傾向。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企警醒

　　作為豐田家族成員，豐田章男接過(guò)了祖輩的旗幟，但讓人沒(méi)有想到的是，這個(gè)73年的老企業(yè)竟會(huì)在2008年登頂世界汽車(chē)霸主后出現(xiàn)大傷元?dú)獾奈�機(jī)。更令人差異的是，豐田最大的煩惱既不是來(lái)源于金融危機(jī)，也不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓迫，而恰是它最擅長(zhǎng)的生產(chǎn)制造。

　　并不是說(shuō)豐田生產(chǎn)方式出了什么問(wèn)題，包括共用平臺(tái)、模塊化生產(chǎn)在今后仍將是車(chē)企追求的目標(biāo)。問(wèn)題在于豐田模式讓我們認(rèn)識(shí)到，成本終有降無(wú)可降的一天，增長(zhǎng)也有不可承受之大。一旦成本、品質(zhì)之間出現(xiàn)失衡，制造的麻煩也將隨之而來(lái)。在這種情況下如果還繼續(xù)追求規(guī)模的擴(kuò)張，實(shí)際上就已經(jīng)背離豐田生產(chǎn)的本意了。

　　對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)全球絕無(wú)僅有的汽車(chē)市場(chǎng)，潛能釋放期的發(fā)展速度快一些本無(wú)可厚非，但如果因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)好而盲目擴(kuò)張追求銷(xiāo)量，在提高市場(chǎng)占有率的同時(shí)忽略產(chǎn)品品質(zhì)，則只會(huì)是竭澤而漁。

　　豐田的教訓(xùn)對(duì)于現(xiàn)階段的中國(guó)汽車(chē)有著更現(xiàn)實(shí)的警示意義。當(dāng)不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企將銷(xiāo)售增長(zhǎng)作為最主要目標(biāo)，擴(kuò)充產(chǎn)能大干快上的時(shí)候，我們的品質(zhì)是否經(jīng)得起考驗(yàn)不需要召回？我們的基礎(chǔ)是否足夠扎實(shí)能夠承受大比例的增長(zhǎng)？我們不是要看跨國(guó)巨頭的笑話(huà)，我們需要更多的反思和警醒。