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    從汽車大國到汽車強(qiáng)國 到底還要多少年?
2010年03月15日 13:52 來源:廣州日報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  兩會聚焦:

  在去年以1300多萬輛的新車銷量成為全球最大的汽車市場之后,中國的下一個(gè)目標(biāo)就是要成為“汽車強(qiáng)國”了。這一話題引起了全國“兩會”汽車界代表委員的熱烈討論。上汽集團(tuán)總裁陳虹、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫、吉利汽車董事長李書福、江淮汽車股份公司董事長左延安、長城汽車總裁王鳳英等知名人物紛紛發(fā)表了自己的見解。事實(shí)上,早在去年中國第1000萬車下線的時(shí)候也曾經(jīng)引起過這樣的爭論,只不過在今年的兩會,這個(gè)討論變得更加熱烈和具體。

  推手:政府的力量

  從汽車大國到汽車強(qiáng)國,也是國家重點(diǎn)推進(jìn)的方向之一,今年正好要制定“十二五”期間的汽車產(chǎn)業(yè)政策,而“十二五”也是我國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,政府相關(guān)部門的指導(dǎo)意見無疑將起到舉足輕重的作用。長城汽車總裁王鳳英提出,要制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略,打響“中國車”概念。所謂“中國車”概念,目的就是要重塑自主品牌品質(zhì)形象。她認(rèn)為,現(xiàn)在自主品牌當(dāng)中的優(yōu)秀產(chǎn)品和中國產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品,綜合比較起來已經(jīng)沒有什么差異。但是由于品牌的差異比較大,消費(fèi)者認(rèn)知有差異。因此需通過“中國車”為“中國制造”注入全新內(nèi)涵。

  她建議明確“中國車”的定義,實(shí)施“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證管理體系。對通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌在國家稅收、信貸等方面給予支持,制定相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)國內(nèi)消費(fèi)者購買“中國車”。

  觀點(diǎn):

  代表委員:至少還要10年

  左延安:還要10年

  “可以長,也可以短,如果說有合適的發(fā)展戰(zhàn)略,又有很好的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和汽車工業(yè)戰(zhàn)略,我看有個(gè)10年就差不多。”

  點(diǎn)評:江淮乘用車的崛起給左延安以更強(qiáng)的信心。

  李書福:20~30年

  點(diǎn)評:也許是收購沃爾沃的過程,讓李書福體會到了國內(nèi)汽車業(yè)與國外的差距。

  郭振甫:10年

  點(diǎn)評:得到東風(fēng)和日產(chǎn)雙方大股東的大力支持,也使郭振甫信心倍增。

  王鳳英:10年

  點(diǎn)評:如同長城汽車這幾年的飛速發(fā)展一樣,王也認(rèn)為,中國汽車也將在較短時(shí)間內(nèi)完成由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

  現(xiàn)狀:已經(jīng)是汽車大國

  2009年中國國內(nèi)汽車銷量達(dá)到1368萬輛,同比增長46.2%,中國汽車市場首次成為全球最大的汽車市場。而在今年的前兩個(gè)月,中國新車?yán)塾?jì)銷量更幾乎是排名第二的美國市場的近兩倍,中國成為汽車大國已經(jīng)成為大家的共識。

  而在中國和美國之后,日本和德國的汽車年銷量已經(jīng)不足500萬輛,其他一些傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國如法國、韓國、巴西和意大利的年均銷量都在300萬輛左右,甚至不及中國的零頭,中國的汽車市場之大已經(jīng)讓其他國家望塵莫及。并且,中國千人汽車保有量還很低,轎車正加速進(jìn)入家庭,年銷量1500萬輛、2000萬輛似乎指日可待。

  有意思的是,在“兩會”召開期間舉行的一份大型調(diào)查中,100%的被調(diào)查者都不約而同地認(rèn)為中國已當(dāng)之無愧地步入世界“汽車大國”行列。同時(shí),100%的被調(diào)查者都認(rèn)同中國將是下一個(gè)成為“汽車強(qiáng)國”的國家,這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間早晚的問題。

  夢想:從“大國”到“強(qiáng)國”

  事實(shí)上,早在去年10月,主管汽車工業(yè)的工信部副部長苗圩就為“汽車強(qiáng)國”提出了三條標(biāo)準(zhǔn),后被業(yè)界稱為是“苗三點(diǎn)”:一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌;二是要學(xué)會利用兩種資源,開拓兩個(gè)市場,并在國際市場占有一定的份額;三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢。

  全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫表示,自主創(chuàng)新的能力,自主的汽車品牌,還有零部件的供應(yīng)水平都還有很長的路要走,而說到成為汽車強(qiáng)國最重要的方面,他覺得還是標(biāo)準(zhǔn)的建立,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該包括汽車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面,只有做好標(biāo)準(zhǔn)了,中國汽車企業(yè)才能真正地走出去。

  “中國即使已成為一個(gè)汽車大國,也仍然和汽車強(qiáng)國有非常遠(yuǎn)的距離!遍L城汽車總裁王鳳英在兩會期間表示,要想真正走向世界,成為一個(gè)汽車強(qiáng)國,品牌是必由之路。

  疑問:差距在哪里?

  “現(xiàn)在中國已成為一個(gè)汽車大國,但離汽車強(qiáng)國的差距還很大,在這樣大的產(chǎn)銷規(guī)模下面,整個(gè)國內(nèi)汽車工業(yè)在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國際市場的拓展等多方面,還面臨很多挑戰(zhàn)。在低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)撲面而來的今天,國內(nèi)汽車工業(yè)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高自主創(chuàng)新能力的任務(wù)顯得更加緊迫!鄙掀瘓F(tuán)總裁陳虹稱。

  由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的過程,得多長的時(shí)間?在最近發(fā)起的一份調(diào)查中,超過70%的被調(diào)查者認(rèn)為中國成為一個(gè)汽車強(qiáng)國的時(shí)間不會超過20年。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示,中國有望在10年后發(fā)展成為汽車強(qiáng)國,他認(rèn)為,現(xiàn)在全世界最好的汽車制造廠都在中國。不出10年,建在中國的研發(fā)中心也會是世界最先進(jìn)的。無論是誰建的,只有在中國建的,最終都是歸中國的。

  汽車行業(yè)資深分析師賈新光則表示,在未來20年的汽車強(qiáng)國之夢征途中,以吉利和比亞迪為首的民營車企將最終成為中國汽車的代表,在世界舞臺上與汽車巨頭們一較高下。

  記者觀察:

  由大到強(qiáng),水到渠成

  從“大國”到“強(qiáng)國”是所有國人的目標(biāo),中國也有這樣的好條件。有些人認(rèn)為,中國離汽車強(qiáng)國的夢想遙不可及。但實(shí)際上,在商用車領(lǐng)域,我國在大中型客車方面已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,載貨汽車以大卡車為標(biāo)志也達(dá)到了世界水平。中國與國外的差距主要是體現(xiàn)在乘用車上,但中國具有全球最大的市場和較為完整的汽車工業(yè)體系,這正是中國成為汽車強(qiáng)國的兩大有利條件。

  從去年來,我國本土的乘用車品牌進(jìn)步迅速,今年前2個(gè)月,在國內(nèi)的市場占有率已經(jīng)達(dá)到一半,而已經(jīng)開發(fā)出越來越多接近世界先進(jìn)水平的車型,并在市場取得成功,而比亞迪和大眾汽車在電池領(lǐng)域、與奔馳在電動車領(lǐng)域達(dá)成的合作,也表明了,國內(nèi)車企至少是在電動車領(lǐng)域走在了世界前列。只要大家不斷努力,實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,將是水到渠成的事情。

  標(biāo)志事件:

  比亞迪、奔馳“平起平坐”

  如果要評選出一件國內(nèi)汽車企業(yè)競爭力提升的標(biāo)志性事件,那應(yīng)該就是在今年的日內(nèi)瓦車展上,年輕的比亞迪汽車與古老的汽車公司德國戴姆勒-奔馳公司就電動車及其零部件合作簽訂諒解備忘錄,并計(jì)劃聯(lián)合推出新品牌這件事情,這件事情對提升中國車企的國際形象和自信心,都具有重要意義,正如路透社撰文稱:“(與比亞迪合作開發(fā)電動車)這表明戴姆勒正日益依賴中國的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)!

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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