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    一季度廣州車市銷量環(huán)比下降 降價促銷已經(jīng)開始
2010年04月08日 13:48 來源:信息時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  記者近日獲悉,今年一季度廣州車市的表現(xiàn)并沒有預(yù)期的那么火爆。東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商人士向記者透露,今年一季度車市銷量同比有所上升,但環(huán)比呈現(xiàn)下降趨勢,目前售車狀況并不理想,盡管東風(fēng)日產(chǎn)各車型供需狀況依然保持良好,但有效訂單下降不少。近幾年來,東風(fēng)日產(chǎn)一直是廣州車市上牌量第一的品牌,它的市場表現(xiàn)對窺視廣州車市的現(xiàn)狀有重要的參考作用,它的銷量環(huán)比下降顯示,廣州車市一季度表現(xiàn)并不樂觀,如果二季度仍然得不到改善,在大量的庫存壓力下,眾多品牌降價促銷將不可避免。

  中低端車型庫存增大

  從記者調(diào)查的情況看,在經(jīng)過1月份的火爆后,2~3月份車市突然出現(xiàn)深度調(diào)整,有的品牌銷量下降了40%以上,特別是中低端車型,并開始出現(xiàn)大量庫存,部分車商資金鏈也開始緊張。

  盡管今年春節(jié)后銷量銳減,但似乎未見汽車廠商有所行動,只是一些經(jīng)銷商推出補貼購置稅等促銷政策,真正降價的卻很少!艾F(xiàn)在車商都在等廠家發(fā)話,誰也不好擅自降價,但4月份肯定會降,而且這次價格戰(zhàn)可能比以往任何時候都會猛烈些!币晃徊辉竿嘎缎彰能嚿陶f,“3月份各大汽車廠商扎堆上市了近20款新車型,市場競爭更加激烈,而且新車定價都很有針對性,這逼迫對手要么推新車,要么降價,不然就沒有活路。”

  今年需求不足

  除了車型增多競爭激烈外,導(dǎo)致目前車市疲軟的另外一個因素就是市場消費動能在2009年得到充分釋放。

  據(jù)了解,2009年的車市增長近50%,超過GDP增速5倍,其中有很多需求是提前釋放了,從而導(dǎo)致今年需求不足。從3月份來看,前期要排隊的車型現(xiàn)在也不用排隊,很多車價格也不那么堅挺,加價銷售的就更少。盡管很少有直接降價的,但商家在變相打折促銷。因此,從某種程度上說,先有了“車市拐點”,然后是“車價拐點”。

  “需求不足,車子就會賣不動,完不成銷量,商家就沒有利潤,甚至虧本。因此扛過3月份后,不可能4月份繼續(xù)扛著不降價,所以可以肯定地說價格戰(zhàn)是箭在弦上,一觸即發(fā)!鄙鲜鲕嚿瘫硎。

  降價促銷已經(jīng)開始

  據(jù)車市售價信息顯示,一汽豐田旗下的銳志較廠家指導(dǎo)價優(yōu)惠9000元以上;剛上市的3.0升豐田新皇冠滿足條件可以優(yōu)惠2萬元。廣汽豐田旗下的雅力士可優(yōu)惠1.3萬~1.5萬元;凱美瑞優(yōu)惠8000元。直接涉及“召回門”在華召回的RAV4,雖然沒有優(yōu)惠,但是此前需要加價近1萬,如今只按原廠家指導(dǎo)價銷售。一汽豐田旗下花冠、卡羅拉均降價促銷,卡羅拉可優(yōu)惠8000元。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,一季度車市表現(xiàn)不樂觀,現(xiàn)在車市的銷售壓力都比較大,豐田的降價或許只是一個開始,如果銷量仍然大不到預(yù)期,后面可能還有更大的降價促銷動作,到那時誰也坐不住,為了保證市場份額,緊隨其后降價促銷將是不得不采取的措施。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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