今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時代邁入“區(qū)別對待”時期。

　　6月初，《關于印發(fā)“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則的通知》(以下簡稱《通知》)推出后，誰能進入第一批名單，成為外界關注的焦點，而一份網(wǎng)絡“山寨”版名單的出現(xiàn)，則引起了更大的討論。

　　從目前的爭議來看，該項政策主要存在兩點：一是政策補貼的3000元是否過于少？能否取得政策本身設定的效果；二是補貼金額的方式，間接補貼能否有效傳遞到消費者身上？持懷疑觀點者認為，1.6L及以下排量的主力軍是“1.5L至1.6L”，該級別車型價格往往在10萬元左右，3000元的補貼額度過小，并且未能進入名單的競爭對手，可通過正常的市場讓利消化。反之，持支持態(tài)度者表示，政策的有形之手屢試不爽，能激起消費者以及車企對節(jié)能小排量車的重點關注。此外，3000元的補貼不能單獨看待，與購置稅的優(yōu)惠相加，金額已經(jīng)超過去年減免5%購置稅等等。

　　可以說，外界的觀點真所謂“仁者見仁，智者見智”。

　　目前，該項政策尚未正式實施，市場的反應如何也無法得知，只能拭目以待。然而，拋開補貼金額的爭議以及補貼方式的爭論，《通知》的推出，筆者認為更大的意義在于，今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時代邁入“區(qū)別對待”時期。

　　去年，在汽車市場一片蕭條的大背景下，國家出臺1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策，汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)三大政策，有效拉動汽車市場，其中小排量車市場貢獻力度最大。但是，三大政策的效果不一，汽車以舊換新由于實施條件過于苛刻，一度被市場所拋棄。而效果最為明顯的1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策，也被指出未能有效促進節(jié)能小排量轎車的發(fā)展，因為各大車企的技術參差不齊，部分排量小的車型并非節(jié)能。

　　本次《通知》推出，強化對節(jié)能小排量車的支持，改變了政策劃分過于簡單，合理性不足的缺點，通過詳細的技術參考，多重篩選，對擁有優(yōu)勢技術的企業(yè)進行扶持。一則拉動市場；二來鼓勵車企開發(fā)更多節(jié)能技術，吸引車企將更多技術研發(fā)的精力放在小排量節(jié)能汽車上。（郭小戈）