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　　中新網(wǎng)7月7日電 2009年6月30日，國產(chǎn)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端自動變速器——歐意德全電控、低噪音、高傳動比、高適用性4速自動變速器，在我國最大的發(fā)動機及變速器生產(chǎn)基地——內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司試生產(chǎn)成功，從而填補了我國在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項空白，這也是繼歐意德發(fā)動機試生產(chǎn)成功之后，該公司助力中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的又一創(chuàng)舉。據(jù)悉，該型號自動變速器不久將應(yīng)用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。

　　長期以來，國內(nèi)自動變速器市場一直是進口和合資產(chǎn)品的天下，國內(nèi)部分零部件企業(yè)和整車企業(yè)雖然也有心致力于自動變速器的研發(fā)，卻因面臨系列障礙，進展緩慢。隨著歐意德變速器的試生產(chǎn)成功，中國企業(yè)終于突破了曾經(jīng)制約變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大瓶頸，開辟了國產(chǎn)自動變速器生產(chǎn)的新局面。

　　首先，歐意德突破了高端自動變速器的生產(chǎn)技術(shù)瓶頸。長期以來，自動變速器特別是高端自動變速器的生產(chǎn)技術(shù)掌握在少數(shù)國際巨頭手里，由于沒有先進的生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)一些企業(yè)生產(chǎn)的自動變速器難以適應(yīng)市場需求。為此，歐意德發(fā)動機公司從世界頂級自動變速器廠商德國ZF公司引進了其最先進的變速器生產(chǎn)線及整套技術(shù)，該變速器被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾等高檔乘用車型，且生產(chǎn)線的自動化率高達97%，通過對技術(shù)的引進、吸收和再創(chuàng)新，歐意德發(fā)動機公司最終掌握了自動變速器生產(chǎn)的全部核心技術(shù)，打破了國外產(chǎn)品在中國的壟斷。

　　其次，歐意德突破了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)引進中慣用的合資模式，代之以完全的自主經(jīng)營，不僅避免了合資模式中中方占比較少造成的利潤大量外流，而且企業(yè)牢牢掌握著自我發(fā)展的決定權(quán)。自主經(jīng)營的方式雖然在一定程度上增加了技術(shù)開發(fā)的難度和風險，但企業(yè)卻因此擁有了完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，并可以為核心技術(shù)的不斷更新提供強大的資金保障，從而有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　最后，歐意德突破了企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模瓶頸，不僅可以大幅降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，取得對競爭產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，而且有利于實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)格的統(tǒng)一和標準化，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。據(jù)了解，歐意德自動變速器設(shè)計產(chǎn)能高達30萬臺，遠遠高于國內(nèi)普通變速器生產(chǎn)廠商；更為重要的是，與國內(nèi)一些自動變速器產(chǎn)品只能為自己或少數(shù)整車廠配套不同，歐意德變速器擁有更加廣泛的產(chǎn)品適用性，可以面向全國整車市場，匹配包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的多種乘用車型，更有利于創(chuàng)造出一個龐大的市場，從而使企業(yè)的設(shè)計產(chǎn)能迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的市場銷量，最終形成規(guī)模效益。

　　另據(jù)了解，歐意德自動變速器配備了世界上最先進的電控換擋系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛習慣和行駛環(huán)境自動設(shè)置換擋參數(shù)；采用一次注油技術(shù)，可達到終身免維護、免更換機油；采用了內(nèi)置減速傳動技術(shù)，降低了變速器工作噪音；此外還配置了帶有PWM控制的鎖止離合器，有效降低了油耗并且提升了操控的舒適性。

　　變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要部件，直接影響駕駛的操控感和乘坐的舒適性，隨著人們對汽車品質(zhì)要求的不斷提高，自動變速器已經(jīng)成為現(xiàn)代轎車配置的一個發(fā)展方向。據(jù)CSM預(yù)測，到2014年，中國市場配備自動變速器的車型比例將達到總量的45%左右，市場可謂廣闊�？梢灶A(yù)見，集產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和生產(chǎn)成本優(yōu)勢于一身的歐意德自動變速器，必將在自主品牌與國際品牌的市場博弈中發(fā)揮舉足輕重的作用。