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　　皮之不存，毛將焉附？國內電動汽車正在面臨這樣的窘境。

　　一邊是電動車電池、充電站等關鍵技術并未取得實質性突破，另一邊是各種出處的電動車技術標準陸續(xù)冒頭。同時，地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進行區(qū)域試點。

　　然而，消費者并不積極的消費欲望，電動車價格仍然高企，政府補貼仍待細化，在產業(yè)化道路上，除了技術問題的阻礙，國內電動車似乎還有山阻水隔。

　　眼下，成本居高不下和市場接受度不高依舊是電動車企業(yè)首先要過的坎。

　　落實政策

　　“我們最近在落實政策，也就是要保障政府采購電動車后我們能拿到補貼，這是非常實際的�！�10月26日，比亞迪銷售公司副總經理王建鈞在接受《中國經營報》記者采訪時表示。這是繼2009年8月，工信部公告F3DM獲得新能源補貼以來，比亞迪一直急于解決的問題。

　　實際上，政府部門也在考慮如何讓新能源項目獲得更多的支持。日前，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2009年前三季度工業(yè)運行情況新聞發(fā)布會上也表示，下一步，考慮選擇節(jié)能和新能源汽車等作為新興支柱產業(yè)培育的重點領域。工信部將研究制定《節(jié)能和新能源汽車行動計劃》。

　　“(補貼政策)是科技部‘十城千輛’(國家四部委于2009年2月聯(lián)合發(fā)文，決定在全國13個城市試點電動車示范運行)項目的延續(xù)�！逼嫒鹌�車總經辦主任金戈波告訴記者，這是政策的優(yōu)惠，但具體如何獲得補貼，需要企業(yè)和示范單位自己來申請。

　　據(jù)金戈波介紹，繼F3DM之后，在工信部于2009年9月1日發(fā)布的第195批《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)中，奇瑞A5BSG、A5 ISG混合動力轎車，以及S11、S18兩款電動轎車也獲得了批量生產的資格�！鞍凑肇斦�部的標準，每臺BSG可以獲得4000元補貼，而每臺電動車則能得到5萬元的優(yōu)惠�！苯鸶瓴ㄕf。

　　不過，即便是上了《推薦目錄》的車型，所獲得的優(yōu)惠政策依舊是針對政府和集體采購，這也使得電動車企業(yè)在針對個人銷售方面的計劃仍將延后�！拔覀冇媱澖衲晁募径葘�個人銷售，但前提是讓這些政策落實，個體消費者怎么才能拿到補貼還是個問號�！蓖踅ㄢx表示，就如同“汽車下鄉(xiāng)”等補貼政策，消費者怎么拿到補貼還需要走一個流程。

　　根據(jù)2009年2月份財政部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，采購車型要拿到補貼要符合“必須納入《推薦目錄》，節(jié)油率達到5%以上，最大電功率比和節(jié)油率必須經權威機構認證，企業(yè)動力蓄電池等關鍵零部件提供不低于3年或15萬公里的質保期限”，以及“整車生產企業(yè)和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業(yè)必須具備一定的產能規(guī)模”等條件。

　　具體到流程上，即是，示范單位的資金申請經當?shù)刎斦�、科技部門審核后，報省級財政和科技部門。省級財政和科技部門對企業(yè)資金申請報告復核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報財政部、科技部審批，核定具體補助金額，并按規(guī)定下達預算，撥付補助資金。

　　“政策沒落實之前，購買電動車只會增加個人負擔。”王建鈞表示，實際上，即便獲得5萬元補貼，F(xiàn)3DM仍舊比F3車型貴出3萬元，比亞迪依舊需要等待補貼政策的最終落實和消費者認知的改變。