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　　時光荏苒，再過3天，2009年就結(jié)束了。在這一年中，通用破產(chǎn)了，騰中收購了悍馬，吉利拿下了沃爾沃，北京并購了薩博，長安重組了哈飛昌河，上汽控股了上海通用，大眾牽手了比亞迪……

　　用“史上最�！眮硇稳萁衲甑闹袊�車市可謂恰如其分。今年1-11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛，全年將突破1300萬輛。至此，中國已超美日成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場。金融危機下的中國車市不僅毫發(fā)未傷竟然還逆市狂飆，這是“只有中國車市才能達到的境界”。

　　上半年見量，下半年見利。一年到頭賺到盆滿缽滿的車企在2009年都顯得豪氣干云，主流的話題除了抄底就是并購，畢竟，在1300萬銷量的支撐下，“別跟中國車企談錢，我們不差錢！”

　　對中國的汽車企業(yè)而言，“缺的不是錢，是品牌”，買來的也好，自塑的也罷，無論如何，2009年汽車業(yè)鋪天蓋地的廣告宣傳與排隊提車的長名單確實讓“大家都震精了”一回。

　　銷量與品牌

　　從之前預(yù)測的1200萬輛，到中汽協(xié)預(yù)測的1300萬輛，再到如今車市總量已朝1350萬輛的數(shù)字挺進。距離車輛購置稅減免50%優(yōu)惠變至25%還剩最后幾天，2009年歲末車市卻再迎銷售高峰。

　　此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)和分析中，“連續(xù)增長”和“月銷售破百萬輛”成為出現(xiàn)最多的詞匯。從今年3月以來，連續(xù)9個月產(chǎn)銷成績突破百萬輛，即便是在節(jié)假日較多的10月份，車市銷量也在90萬輛以上。由于需求旺盛，很多車型供不應(yīng)求，需要排隊等現(xiàn)車。私家車已成為今年最重要的增長點，中國已開始踏入“汽車化社會”邊緣。

　　旺盛的銷售帶來了高額的利潤，短期政策刺激下的車市暴漲更激發(fā)了廠商長期鍛造品牌的想法。大眾、現(xiàn)代、奧迪、寶馬、奇瑞、吉利……無論是國際汽車集團還是中國自主品牌，無論是高檔車精英還是平民車代表，無一不在2009年謀劃著如何用落入袋中的錢去鑄上一個能長期吸金納糧的金字招牌。

　　重組與抄底

　　今年，中國政府在全球金融危機的大背景下，發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，給汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組又指出了一個新的方向。

　　5月21日，廣汽入股長豐；11月10日，長安聯(lián)手昌河哈飛；12月4日，上汽集團控股了上海通用。這是一個中長期振興計劃，盡管全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席饒達認(rèn)為，這一兼并重組將至少需要3年才能完成。然而重組并購的大潮端倪已現(xiàn)。

　　對于中國汽車企業(yè)而言，長期產(chǎn)能過剩、行業(yè)散亂一直是行業(yè)的頑疾。國家鼓勵在區(qū)域范圍內(nèi)兼并重組，令產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減到10家以內(nèi)，將成為中國汽車新格局的政策指引。

　　與此同時，在國際上，中國汽車代表頻頻出手，在片片質(zhì)疑聲中先后“抄底”了悍馬、薩博、沃爾沃等國際汽車知名品牌，踏上了通過品牌并購實現(xiàn)企業(yè)國際化的漫漫征途。無需提早預(yù)言結(jié)局如何，畢竟我們開始走出了第一步。

　　在“捷報”頻傳的2009，已遠離低迷的車企們究竟收獲了怎樣的“驚喜”與“財富”，本期汽車雜志特推出車企的年終盤點———“2009車企三字經(jīng)”，全面梳理一下這一年車企們的得失成敗。