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　　利潤率下降、消費指數(shù)高、股市財富波動，在種種復(fù)雜的經(jīng)濟因素干擾下，2008年是否會成為車市的“拐點年”，或是“調(diào)整年”？

　　“我預(yù)計2008年的汽車行業(yè)前景中性�！奔握\亞洲汽車和基礎(chǔ)建設(shè)分析師葉林6月4日對記者說。

　　乘用車——低端市場受沖擊

　　據(jù)嘉誠亞洲提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國乘用車市場2007年平均增長超過20%的情況下，低端緊湊型轎車(A0級別)增長率為負(fù)11%；緊湊型轎車增長速度為10%。葉林認(rèn)為這種情況在2008年還會繼續(xù)，低端汽車市場將會受到?jīng)_擊。

　　葉林認(rèn)為，一方面原因在于中國市場的大部分購車還是家庭用車，車的大小是主要考慮因素；另一方面原因在于，自主品牌多集中于低端產(chǎn)品線，發(fā)動機、安全性等方面的技術(shù)不很理想，油耗方面也沒能體現(xiàn)小型車的優(yōu)勢。

　　葉林比較看好東風(fēng)汽車，因為2008年到2009年，東風(fēng)有6款至7款新車上市，還會上高端的產(chǎn)品平臺，對利潤率較有幫助，每股盈利將超過35%。

　　重卡——垂直整合在即

　　葉林預(yù)計，重卡行業(yè)2008年整體增長10%左右。她認(rèn)為，今年7月開始正式施行的重卡歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)排放政策不會導(dǎo)致消費者提前購買。因為從車價來看，增加4000元到5000元并不是很多，一輛20噸重卡一個月的閑置成本就達4000元到5000元。

　　葉林建議在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施前，逢高出售濰柴動力；在今年第四季度，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的利空出凈后買入中國重汽。

　　她表示，中國重卡行業(yè)的整合度很高，排名前三位的企業(yè)占到60%的市場份額，企業(yè)有能力垂直整合供應(yīng)商。例如中國重汽、上汽依維柯紅巖等企業(yè)有自己做發(fā)動機的打算。

　　據(jù)了解，中國重汽以及其母公司是中國最大的重卡制造商，占有21%的市場份額。其中，中國重汽占有17%的市場份額。濰柴動力是中國最大的重型卡車發(fā)動機和工程機械的引擎供應(yīng)商，其持有中國第四大重卡制造商的多數(shù)股份。在公布亮麗的2007年業(yè)績和2008年一季度行業(yè)銷售增長59%的數(shù)據(jù)后，兩家公司股價急升。

　　零部件——并購帶來驚喜

　　美國等發(fā)達國家汽車市場持續(xù)低迷對中國的汽車零部件行業(yè)意味著更多的機會。

　　據(jù)美國媒體報道，通用汽車和福特汽車均報告5月在美國銷量大幅下降。通用同比下降30%，其中轎車銷量下降17%。福特5月的銷量同比下降15.9%。 “世界汽車巨頭將更好地注視中國市場。前幾年跨國汽車企業(yè)在中國只引進產(chǎn)品，而現(xiàn)在已經(jīng)將關(guān)鍵零部件、發(fā)動機、研發(fā)中心都放到中國�！比~林說，“零部件廠商將有更多走出去的好機會，海外收購將迎來好機遇�！�

　　據(jù)葉林介紹，中國最大的結(jié)構(gòu)和裝飾部件制造商敏實集團今年在德國談判的收購價格是去年的一半，而且更多的收購對象將會出現(xiàn)。敏實集團曾經(jīng)在2007年上半年收購了一家虧損的美國同業(yè)，在2007年底扭虧為盈。

　　“中國汽車零部件企業(yè)走向海外需要注意制定清晰的戰(zhàn)略，以及在不同階段的側(cè)重點，此外還要考慮執(zhí)行的細節(jié)，例如是否關(guān)閉當(dāng)?shù)氐墓�廠。”葉林說。

　　據(jù)了解，目前中國的汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零步件企業(yè)生存狀況堪憂。安邦咨詢的分析師近日指出，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的市場份額，在轎車零部件行業(yè)占到80%以上。