- 新能源汽車：技術已達標配套待完善
編者按：進入高油價時代新能源汽車以節(jié)能環(huán)保受到國際推崇，處在同一起跑線的國內外車企紛紛押寶新能源，新能源汽車能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車？
目前新能源作為國家戰(zhàn)略的一部分在推進，國內也正在掀起一陣發(fā)展新能源車的熱潮。
新亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝昨日向《證券日報》表示：“雖然新能源汽車受到推崇，但是市場上的新能源車型卻不多。我能看到做的比較好的就是北汽福田的混合動力公交車，雖然它的一款新能源商用車做的也不錯，但是價位較高，再就是比亞迪了。目前國家的新能源車發(fā)展需要政府持續(xù)提供支持，技術已經(jīng)達標，但同時還應該在服務網(wǎng)絡上多做文章�！�
可以看到一些車企在新能源車領域取得了成績，但是挑戰(zhàn)與成績并存。
政府政策：大力支持
目前，世界各國的新能源車都處在起跑線上，所以業(yè)內專家都在呼吁政府給予持續(xù)的政策支持。業(yè)內人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業(yè)化高潮，未來十至二十年，是全球節(jié)能和新能源汽車產業(yè)格局形成的關鍵時期。
新能源汽車可分為混合動力車、純電動車和燃料電池車三種。目前，國內車企紛紛押寶新能源車，政府也在加大力度扶植新能源車的發(fā)展。2009年3月通過的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出：電動汽車產銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。
目前國家在推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化，提倡掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術，建立動力模塊生產體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。
國家發(fā)改委公布的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》對在國內制造、銷售新能源汽車的準入企業(yè)設立嚴格規(guī)定�！兑�(guī)則》中要求企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一核心技術的規(guī)定最為嚴格。國內車企在發(fā)展新能源方面仍有很大努力空間。
最大優(yōu)勢：保護環(huán)境
日常維護成本低
目前，石油的40%至50%用于汽車；全球20%至30%的二氧化碳排放來源于汽車；氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源許多來自汽車。
在環(huán)境保護成為全球問題的現(xiàn)在，低污染的新能源車得到了政府的推廣，不僅在全國范圍內尋找新能源汽車推廣城市，并且可以對一些新能源車給予政府補貼，據(jù)記者了解，新能源車購車補貼最高可達5萬元。
事實上，家庭在使用新能源車時也能夠得到實惠，新能源車也在向低日常維護成本靠攏。
以比亞迪F3DM雙模電動車為例，這款車的市場售價為15萬元左右。在純電動狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。發(fā)動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。
而普通汽車百公里耗油在5升以上，北京93#汽油的價格為6.66元，百公里花費在35元左右。
如果每天用車不超過100公里，這意味使用新能源汽車將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經(jīng)濟的選擇。
最大缺陷：充電麻煩
配套設施不完善
政府的支持給新能源車的發(fā)展帶來了機遇和保障，然而新能源車的發(fā)展仍然面臨問題。
業(yè)內專家指出，新能源汽車是我國汽車業(yè)發(fā)展的主要方向，但現(xiàn)在但在標準制定、個人補貼政策推進上，前期速度遠不及國外。雖然中國也已經(jīng)有很多車企都在新能源汽車方面下足功夫，但是新能源汽車市場因價格較高及配套設施的建設不到位，一直難打開局面。
昨日，《證券日報》記者聯(lián)系到新亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝，作為市場派的代表人物，蘇輝表示：“國內的新能源汽車實際上在技術上已經(jīng)沒有什么問題，但是在便捷性和服務網(wǎng)絡上，新能源車還沒有打開局面�！�
據(jù)比亞迪給本報提供的數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM雙模電動車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充，需要9個小時可以充滿。鐵電池的循環(huán)壽命超過2000次，就是說能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。
對此，蘇輝表示，目前市場上混合動力公交車的發(fā)展比乘用車和商用車要好一些，因為公交車有統(tǒng)一的充電設備和專門的維護人員，要推廣起來較為容易，但是個人買車需要個人充電，不像加油站到處都有，加油方便。很多家庭沒有車庫直接充電不方便，即使電池能夠帶回家充，很多消費者也嫌麻煩。
蘇輝建議：“在服務網(wǎng)絡上，可以建立一些像水站一樣的機構，這樣消費者可以定期去更換電池或者提供充電服務，這樣更為方便就更利于新能源車的推廣�！�
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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