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　　2009年車市的走勢(shì)可謂“先抑后揚(yáng)、屢創(chuàng)新高”，總體走勢(shì)出乎大家年初的料想。年初，大家還一片悲觀，到了3、4月份后市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，逐月創(chuàng)出新高，下半年車市火爆，最終在12月份收于高峰。全年實(shí)現(xiàn)新車銷量近1350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近45%左右，中國(guó)成功地超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　在狹義乘用車的銷量競(jìng)爭(zhēng)中，上海大眾以不到1000輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于上海通用，奪得了2009年銷售冠軍。

　　年度搜索詞：火

　　往年的車市都需要降價(jià)等營(yíng)銷手段來(lái)點(diǎn)燃銷售熱潮，但2009年的車市卻不點(diǎn)自燃。2009年車市的繁榮火爆載入歷史，中國(guó)汽車銷量全球最高，年銷量約1350萬(wàn)輛，這是讓人歡欣鼓舞的一年，這是產(chǎn)業(yè)振興的碩果，也是政府出臺(tái)多項(xiàng)救市政策之后車市實(shí)現(xiàn)的驚天大逆轉(zhuǎn)。

　　銷量月月創(chuàng)新高

　　2009年車市的井噴不是突然間爆發(fā)的，而是緩慢上升，2009年1月新車銷量?jī)H為73.55萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2008年同期的86.94萬(wàn)輛，到了2月，就以82.76萬(wàn)輛超過(guò)2008年的66.36萬(wàn)輛，從3月開(kāi)始，中國(guó)以110萬(wàn)輛的新車銷量超過(guò)美國(guó)成為全球第一大新車銷售市場(chǎng)，此后，每月的銷量都在100萬(wàn)輛以上，維持一種持續(xù)向上的勢(shì)頭，9月份更是創(chuàng)出了133萬(wàn)輛的歷史新高，但不久又被11月的銷量打破這一紀(jì)錄，12月份又以140多萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，12月的銷量幾乎是1月份的2倍，可見(jiàn)下半年銷售的強(qiáng)勁。

　　在2009年上半年，單一乘用車企月銷量能達(dá)到5萬(wàn)輛，就算是個(gè)很可觀的數(shù)字，但到了2009年12月，上海通用歷史性地突破了10萬(wàn)輛，甚至連奇瑞和比亞迪都過(guò)了6萬(wàn)輛大關(guān)。

　　車企增產(chǎn)又增收

　　增產(chǎn)最終目的還是要增收，由于上半年增長(zhǎng)主要是依靠利潤(rùn)較低的小排量汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)，業(yè)界對(duì)車企能否實(shí)現(xiàn)增收表示懷疑，但下半年隨著各種車型銷售全面開(kāi)花，增產(chǎn)不增收的局面被打破了，車企收益水漲船高。甚至有人戲稱，“如果下半年還賺不到錢，那這個(gè)車企也該關(guān)門”了。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的“2009年1~10月汽車工業(yè)19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)”顯示，重點(diǎn)企業(yè)前10個(gè)月在汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)好轉(zhuǎn)，主要指標(biāo)均好于上年同期。

　　車市的豐收主要是下半年貢獻(xiàn)的，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)顯示：2009年3季度(6~8月)的整車企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1倍，而4季度(9~11月)的汽車整車企業(yè)利潤(rùn)達(dá)到412億元，較2008年同期的100億元利潤(rùn)增長(zhǎng)312%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3倍是歷史少有的好業(yè)績(jī)。這樣算來(lái)，2009年整車企業(yè)的利潤(rùn)將超過(guò)1200億元，創(chuàng)造歷史新的紀(jì)錄。

　　失意者：豐田、本田

　　2009年，略微有點(diǎn)失意的，只能是豐田和本田了，因?yàn)樵谲囀锌備N量暴漲四成以上的情況下，豐田和本田的增速僅為20%左右，拉大了與對(duì)手的距離。但由于成本控制得當(dāng)，豐田和本田在中國(guó)效益不錯(cuò)。本田的兩個(gè)合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田的增幅在兩成左右，因?yàn)槿�年僅有一款思鉑睿投放，本田增速低于整體車市也是可以理解的。

　　與本田所不同的是，豐田并不缺乏車型，但其市場(chǎng)策略保守，在華的增速不到兩成，其中主力合資企業(yè)一汽豐田僅增長(zhǎng)14%，在所有主流企業(yè)中增速最低，如果除去表現(xiàn)頗佳的漢蘭達(dá)和RAV4兩款全新投放的SUV外，豐田原有車型在華的銷量實(shí)際是下降的！也許是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不力，豐田將剛得手的全球第一車企的名頭拱手相讓。

　　更為可怕的是，豐田在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的幾起大規(guī)模的召回事件和“漢蘭達(dá)爬坡門”事件，使得豐田的品牌形象受損，中外雙方相互指責(zé)，豐田堪稱是去年在中國(guó)最大失意者。

　　贏家：多數(shù)車企

　　在銷售形勢(shì)一片大好的情況下，各個(gè)廠家在產(chǎn)銷總量上都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，都堪稱是贏家。2008年一度陷入困境的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車也成功挺了過(guò)來(lái)。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)2009年在華總銷量811695輛，同比增長(zhǎng)85.9%，成為僅居于大眾、通用之后，超過(guò)豐田在中國(guó)的第三大國(guó)際汽車巨頭。其中北京現(xiàn)代在狹義乘用車市場(chǎng)的排名已經(jīng)是第四，躋身第一陣營(yíng)，一度邊緣化的東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量也大幅提升，進(jìn)入主流行列。另外一個(gè)大贏家當(dāng)屬上海通用，在通用全球破產(chǎn)的情況下，仍然在龐大基數(shù)上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)近六成。日產(chǎn)也算是今年的大贏家，其在華的主要合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)銷量成功突破50萬(wàn)輛，中國(guó)也一度超過(guò)美國(guó)成為日產(chǎn)全球最大市場(chǎng)，更為主要的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下8款車型組成了非常齊全的產(chǎn)品陣線，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有一席之地，也實(shí)現(xiàn)了效益的大幅豐收。

　　南北大眾在龐大基數(shù)上去年仍然實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，使得中國(guó)一舉超過(guò)德國(guó)，新晉為大眾全球最大的市場(chǎng)，2009年其在中國(guó)銷量約140萬(wàn)輛，增幅也在四成以上。福特、PSA在中國(guó)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，基本能與大勢(shì)齊跑，而比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌也實(shí)現(xiàn)大幅度的跨越增長(zhǎng)，其中比亞迪銷量同比增長(zhǎng)1倍以上，成為主流乘用車企中增速最快的企業(yè)，并超過(guò)一汽豐田，躋身前7名。