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    中國汽車及零部件業(yè)面臨三大“關口”
2010年01月19日 16:57 來源:國際金融報  發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  盡管有驕人成績,但是中國的汽車產業(yè)只能稱“大”,不足以稱“強”。有專家表示,中國汽車業(yè)依然面臨三大關口:外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。

  通過價格歧視政策,外資巨頭在中國市場賺取了巨大的利潤。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣認為,中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本,占據50%的份額,攫取70%的利潤。

  作為汽車產業(yè)基礎的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂慮。據悉,外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已占有60%以上的市場份額;在轎車零部件市場,外資企業(yè)的市場份額接近80%;而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域,其市場份額更是高達90%。

  中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,改革開放以來,中國通過合資方式來引進汽車技術,以“市場換技術”的模式被廣為采納。他說:“我們技術是引進來了,但能力卻沒有引進來。”

  在最核心的技術創(chuàng)新領域,中國面臨“受制于人”的窘境。王小廣認為,在目前中國汽車企業(yè)的合資過程中,擁有中國人才儲備優(yōu)勢的汽車集團,實際幫助外資品牌占領中國市場。但受制于合資格局因素,這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小,研發(fā)速度緩慢。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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