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　　日本車“召回門”并沒有因襲擊美國(guó)東海岸的暴風(fēng)雪而降溫。9日爆出豐田卡羅拉轎車“跑偏”，本田也于10日宣布召回近38萬輛轎車。日本車在美國(guó)的形象大打折扣的同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)也開始質(zhì)疑，“美國(guó)國(guó)家公路交通安全局”是否存在失職的問題。

　　9日，美國(guó)運(yùn)輸部官員透露，監(jiān)督汽車性能安全的主管機(jī)構(gòu)“美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局”(以下稱“管理局”)已接到約80起投訴，稱日本豐田汽車公司2009年和2010年生產(chǎn)的卡羅拉系列轎車，在高速公路上行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)“跑偏”，轉(zhuǎn)向操控困難。

　　10日，日本本田汽車公司宣布，在美售出的包括雅閣、思域等在內(nèi)的7款近38萬輛轎車，由于駕駛座安全氣囊彈出時(shí)可能導(dǎo)致相關(guān)零件飛散，致人受傷，已經(jīng)向“管理局”等主管部門申請(qǐng)召回。

　　現(xiàn)在，美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)開始對(duì)“管理局”和生產(chǎn)“問題車”的日本汽車企業(yè)施加更大的壓力，要求擴(kuò)大對(duì)“問題車”的調(diào)查力度。

　　8日，美國(guó)眾議院“能源和商業(yè)委員會(huì)”要求豐田公司在本月16日之前提交報(bào)告，闡述“2010款普銳斯轎車的剎車性能問題與豐田其他車型上出現(xiàn)的意外加速事件之間是否存在任何聯(lián)系”。該委員會(huì)將在2月25日就豐田“問題車”召開聽證會(huì)，并要求豐田提供自2000年以后的內(nèi)部文件。

　　該委員會(huì)主席、眾議員瓦克斯曼9日說，此次日本車召回行動(dòng)，是“歷史上最大規(guī)模的召回事件”。他說：“我們想了解的是，豐田究竟掌握了多少汽車存在的問題？他們究竟是在何時(shí)掌握這些資料的？‘管理局’對(duì)此了解多少？‘管理局’是否足夠迅速地對(duì)此做出反應(yīng)？”

　　眾議院另一個(gè)委員會(huì)“監(jiān)管及政府改革委員會(huì)”也對(duì)豐田發(fā)難。一名該委員會(huì)成員認(rèn)為，豐田在不同的場(chǎng)合，對(duì)召回“問題車”的原因闡述“前后不一”，顯然其中“仍有隱情”。該委員會(huì)原計(jì)劃于10日舉行有關(guān)豐田對(duì)“問題車”應(yīng)對(duì)措施的聽證會(huì)，豐田北美區(qū)總裁稻葉良將在聽證會(huì)中作證，但聽證會(huì)因暴風(fēng)雪延遲至24日舉行。

　　按理說，“管理局”嚴(yán)厲處理日本“問題車”，不僅增加了美國(guó)用車家庭的安全系數(shù)，而且有利于美國(guó)國(guó)產(chǎn)車對(duì)日產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該“立功受獎(jiǎng)”才對(duì)。但現(xiàn)在情況恰恰相反，“戰(zhàn)火”已經(jīng)燒到了“管理局”。

　　不少美國(guó)議員、相關(guān)專家質(zhì)疑，“管理局”是否早就收到有關(guān)“問題車”的投訴并掌握了相關(guān)情況？是否“足夠迅速”地對(duì)“問題車”進(jìn)行調(diào)查并做出處理？“管理局”是否應(yīng)該采取“更主動(dòng)”的步驟？

　　一些議員和專家甚至指責(zé)說，“管理局”和這些世界汽車巨頭“過從甚密”。因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)不少雇員在離開“管理局”后，被豐田等日本汽車公司雇用，這對(duì)“管理局”的公正執(zhí)法“可能產(chǎn)生影響”。一些議員認(rèn)為，在“管理局”過去的歷史中，對(duì)有問題的汽車企業(yè)很少使用“傳喚”或“罰款”這兩種權(quán)力，現(xiàn)在日本“問題車”集中“爆發(fā)”，正是由于“管理局”的工作失誤。

　　針對(duì)這些指責(zé)，“管理局”也“很委屈”。該局為自己辯護(hù)道，人手的短缺和預(yù)算的不足，確實(shí)使該局捉襟見肘。目前該局只有約635名員工、8.7億美元的預(yù)算，而且70%的預(yù)算都以“交通安全補(bǔ)助金”的形式下發(fā)給各州。與此形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局擁有4.7萬名員工、160億美元的預(yù)算額度。

　　根據(jù)“管理局”自己公布的數(shù)據(jù)，“管理局”收到的有關(guān)汽車問題的投訴，每年多達(dá)3萬多起。每收到一起投訴，“管理局”在一個(gè)工作日之內(nèi)就會(huì)展開調(diào)查。在過去3年中，“管理局”的調(diào)查導(dǎo)致汽車召回534次，共涉及2350萬輛汽車。

　　無論是日本汽車企業(yè)，還是“管理局”受到的壓力，矛頭所指皆是日本汽車。不少日本人認(rèn)為，目前美國(guó)失業(yè)率保持在較高的水平，而且美國(guó)汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)越來越弱。去年美國(guó)三大汽車巨頭中，通用和克萊斯勒已經(jīng)經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，對(duì)美國(guó)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)都造成了巨大的負(fù)面影響。正是在這種背景下，面臨中期選舉的美國(guó)，開始拿外國(guó)企業(yè)作噱頭，以爭(zhēng)取美國(guó)選民的支持。

　　但美國(guó)國(guó)內(nèi)否認(rèn)“召回門”是針對(duì)日本車的“陰謀”。美國(guó)著名智庫(kù)“企業(yè)研究所”研究員麥克爾說：“沒有證據(jù)表明美國(guó)政府會(huì)魯莽到試圖刻意傷害豐田，好讓政府現(xiàn)在持有的通用汽車受惠�！�

　　不過，無論“陰謀論”是否屬實(shí)，經(jīng)歷“召回門”之后，日本車在美國(guó)的銷售大受打擊是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，福特在北美銷量同比增長(zhǎng)25%，而此前一直領(lǐng)先的豐田則下跌了15.8%。