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　　針對目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及氫燃料電池技術的發(fā)展狀況，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議，對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設加氫站或?qū)�加氫站建設進行補助和政策扶持。

　　同時，加強資金引導和政策引導，推動燃料電池配套零部件和集成系統(tǒng)部件的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合。

　　新能源商會認為，2008年底，國家科技部、財政部發(fā)起“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程。由于給予燃料電池車輛的補貼額度遠遠小于其成本和同類型傳統(tǒng)車輛成本之間的差額，燃料電池車輛的示范在“十城千輛”推行的第一年里幾乎沒有進展。

　　此后，中央和地方財政提供長期支持，直接出資建設加氫站或?qū)�加氫站建設進行補助和政策扶持，增加商業(yè)性示范運行中對燃料電池車的補貼額度，使氫燃料電池車輛有效參與示范工程。

　　鑒于我國燃料電池技術嚴峻形勢，新能源商會在提案中建議，由國家和地方牽頭，通過投入一定比例的資金作為引導，鼓勵有條件的企業(yè)加入燃料電池關鍵材料、零件和系統(tǒng)部件的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并給予參與企業(yè)減稅、免稅等優(yōu)惠政策。

　　由于燃料電池工程化技術研發(fā)經(jīng)費長期匱乏，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)所需配套材料、零部件和集成系統(tǒng)部件產(chǎn)業(yè)化開發(fā)基本出于空白狀態(tài)，所有開發(fā)壓力集中于新源動力股份有限公司 (燃料電池及氫源技術國家工程研究中心)和少數(shù)幾家科研院所、院校，對某些關鍵部件的開發(fā)由于技術不對口、資源資金缺乏等原因顯得力不從心。

　　新能源商會認為，由于國內(nèi)資本市場過于追求短期回報，企業(yè)及投資者缺乏對支柱型產(chǎn)業(yè)的長遠規(guī)劃，由于國內(nèi)資本市場不成熟，市場資金流向存在短視性、盲目性，缺少前瞻性，氫燃料電池技術很難得到市場資金的支持，成為發(fā)展的最大阻礙，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)結構失衡。

　　為此，提案建議，科技部持續(xù)增加燃料電池關鍵技術科研課題的設立，繼續(xù)加大燃料電池技術課題資金投入的同時增加系統(tǒng)工程化技術方面課題資金的投入，推動燃料電池關鍵技術的進步。