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　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安提出，低碳經(jīng)濟(jì)已延伸到汽車行業(yè)，新能源是汽車界的一大挑戰(zhàn)。

　　3月10日，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福、安徽江淮汽車董事長左延安等就如何保障車市穩(wěn)定增長、低碳與汽車行業(yè)的節(jié)能減排、新能源汽車的研發(fā)加速、自主品牌如何盡快擔(dān)負(fù)起汽車行業(yè)振興的重任等具體問題發(fā)表了自己的真知爍見，和與會代表共同討論中國新能源汽車的發(fā)展之路。

　　全國政協(xié)委員、浙江吉利控股董事長李書福表示，新能源汽車是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，也是全世界汽車同行致力在做的事情，吉利在新能源汽車方面雖然“每天都有新的進(jìn)展”，但是新能源汽車并非短時期內(nèi)，一年或者兩年能夠完成的。

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在會上提到，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)延伸到汽車行業(yè)，新能源也是汽車界的一個新挑戰(zhàn)，江淮汽車早在四年前已經(jīng)開始學(xué)習(xí)、探索、研究、分析、制定新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略并理清了發(fā)展思路。另外他還提到，新能源汽車有“三縱三橫”，所謂“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”就是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。在“三縱三橫”的基礎(chǔ)上需要添加“三個平臺”。第一個平臺是設(shè)計制造。第二個平臺是社會服務(wù)平臺。第三個平臺是政策平臺。

　　面對全社會發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的呼聲，各車企意識到發(fā)展新能源汽車，在節(jié)能、減排上下功夫已經(jīng)是大勢所趨。江淮汽車根據(jù)中國中國自然資源儲備現(xiàn)狀以及各種新能源汽車特性研究，認(rèn)為純電動車是中國新能源汽車未來的發(fā)展方向。

　　江淮汽車早在2001年就以集團(tuán)旗下安凱客車為代表著手開發(fā)新能源汽車，目前約有160多輛安凱純電動客車分別在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)作。按照江淮汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，至2012年安凱將實現(xiàn)新能源客車產(chǎn)銷2000輛以上，新增銷售收入20億元以上，在北京、上海等多個示范運(yùn)營城市實現(xiàn)規(guī)模化，并批量出口海外市場。

　　“安凱客車做的是純電動客車，而且，在其他生產(chǎn)純電動客車的企業(yè)中應(yīng)該是走在前面的�！卑矂P客車市場部徐部長告訴記者。

　　據(jù)悉，2009年底，30輛安凱客車的純電動公交車全部下線并裝配合肥公交系統(tǒng)，自此中國第一條純電動大巴公交線路在合肥亮相。

　　一位熟悉純電動客車的業(yè)內(nèi)人士向記者介紹:“現(xiàn)在生產(chǎn)的純電動客車(公交車)，按照30輛計算，每次充電充滿，可以運(yùn)行將近314公里，一般的公交車，一天可以運(yùn)行250公里，所以每充一次電可以運(yùn)行一整天。從運(yùn)營成本來看，一般的柴油公交車每天百公里耗油量在40升左右，也就是說一天下來要消耗100升柴油，以每升柴油6元計算，一天的消耗成本在600元左右，這些只是油耗，不算上其他費(fèi)用。如果使用純電動公交車的話，成本成本約是每度電0.5元左右，每天下來的運(yùn)營成本不超過50元。更進(jìn)一步看，車輛燒柴油比用電驅(qū)動肯定碳排放量高，從減排方面看，純電動客車比傳統(tǒng)的客車要環(huán)保的多。更符合現(xiàn)在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境�！�

　　節(jié)能減排雖是純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，但是相應(yīng)的，純電動客車的造價要高出傳統(tǒng)客車很多，而高出的部分，目前是由科技部和財政部共同承擔(dān)的。據(jù)記者從科技部了解，現(xiàn)在科技部和財政部對每輛純電動客車提供補(bǔ)助。

　　另一個困擾純電動汽車發(fā)展的問題就是充電問題，長久以來，一直有專家就純電動汽車充電還是換點(diǎn)問題爭論不休，“純電動公交車之所以容易普及，是因為公交車有固定的停放、充電地點(diǎn)，但是，我國目前要普及家用純電動汽車不解決這個問題恐怕很難�！彪妱悠�車專家，原中國交通集團(tuán)總工程師趙向榮在接受記者采訪時說。

　　趙向榮表示，我國現(xiàn)在純電動汽車還有降價的空間，電動車的造價高首先在于不能夠量產(chǎn)，而量產(chǎn)化的問題又和其高造價相對，這樣就成了一個‘先有雞，還是先有蛋’的循環(huán)問題。按照一般生產(chǎn)純電動客車規(guī)模計算，如果能夠達(dá)到300臺以上的生產(chǎn)能力的話，其成本會降低30%左右。

　　趙向榮還說:“為什么我們國家會選擇造價高、充電設(shè)施還不完善的純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車方向選擇上，有三個選擇方面，混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車。氫燃料電池車本身也是純電動汽車的一種，所以可以歸結(jié)到純電動汽車中，只是采用燃料有所區(qū)別，而且，氫燃料電動車還存在著安全隱患。基于這些原因，氫燃料電動車沒有成為新能源汽車的選擇方向�；旌蟿恿�車，可以說是純電動汽車和傳統(tǒng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，顧名思義，混合動力既可以燒油，又可以電驅(qū)動，而我們的最終目的還是要用電力來解決燃油問題，因此，混合動力車作為純電動汽車的代替產(chǎn)品才會出現(xiàn)，但將來必將會被純電動汽車所取代�！�

　　“我國現(xiàn)在生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)不少，其中包括比亞迪、福田、江淮汽車等等，據(jù)我了解，這些企業(yè)已經(jīng)脫離了混合動力車的生產(chǎn)。曾經(jīng)有一位車企的老總和我說‘如果他們要是一下子就生產(chǎn)純電動汽車的話，那么企業(yè)肯定立馬就死’，因為純電動汽車需要一套完整的配套設(shè)施才能夠?qū)崿F(xiàn)，包括充(或換)電站的建立等，但是，生產(chǎn)混合動力車，可以帶動一些企業(yè)的利潤，不至于讓企業(yè)很快死掉�，F(xiàn)在車企的技術(shù)水平提高了，有自己的研發(fā)能力，技術(shù)門檻已經(jīng)降低，依靠傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)能夠養(yǎng)得起，研究和生產(chǎn)純電動汽車，所以混合動力車正在被一步步的淘汰。畢竟電能才是真正的清潔能源，更有利于節(jié)能、減排的大方向。”趙向榮總結(jié)說。

　　節(jié)能減排雖是純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，但是相應(yīng)的，純電動客車的造價要高出傳統(tǒng)客車很多，而高出的部分，目前是由科技部和財政部共同承擔(dān)的。據(jù)記者從科技部了解，現(xiàn)在科技部和財政部對每輛純電動客車提供補(bǔ)助。

　　另一個困擾純電動汽車發(fā)展的問題就是充電問題，長久以來，一直有專家就純電動汽車充電還是換點(diǎn)問題爭論不休，“純電動公交車之所以容易普及，是因為公交車有固定的停放、充電地點(diǎn)，但是，我國目前要普及家用純電動汽車不解決這個問題恐怕很難�！彪妱悠�車專家，原中國交通集團(tuán)總工程師趙向榮在接受記者采訪時說。

　　趙向榮表示，我國現(xiàn)在純電動汽車還有降價的空間，電動車的造價高首先在于不能夠量產(chǎn)，而量產(chǎn)化的問題又和其高造價相對，這樣就成了一個‘先有雞，還是先有蛋’的循環(huán)問題。按照一般生產(chǎn)純電動客車規(guī)模計算，如果能夠達(dá)到300臺以上的生產(chǎn)能力的話，其成本會降低30%左右。

　　趙向榮還說:“為什么我們國家會選擇造價高、充電設(shè)施還不完善的純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車方向選擇上，有三個選擇方面，混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車。氫燃料電池車本身也是純電動汽車的一種，所以可以歸結(jié)到純電動汽車中，只是采用燃料有所區(qū)別，而且，氫燃料電動車還存在著安全隱患�；�于這些原因，氫燃料電動車沒有成為新能源汽車的選擇方向�；旌蟿恿�車，可以說是純電動汽車和傳統(tǒng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，顧名思義，混合動力既可以燒油，又可以電驅(qū)動，而我們的最終目的還是要用電力來解決燃油問題，因此，混合動力車作為純電動汽車的代替產(chǎn)品才會出現(xiàn)，但將來必將會被純電動汽車所取代�！�

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