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　　伴隨一輪又一輪的宣傳攻勢(shì)，途觀的人氣達(dá)到了巔峰。上海大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理張海亮介紹，從今年2月1日預(yù)售以來(lái)，僅僅1個(gè)多月，途觀的累計(jì)訂單數(shù)就已超過(guò)5萬(wàn)份。

　　3月26日，途觀的價(jià)格謎底正式揭曉，8款車型的價(jià)格區(qū)間為19.98萬(wàn)元~30.98萬(wàn)元。

　　說(shuō)到途觀，就不能不提這幾年來(lái)稱霸國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)的東風(fēng)本田CR-V。從2007年改款上市至今，CR-V持續(xù)熱銷，至今仍處于加價(jià)狀態(tài)，這在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)上可謂絕無(wú)僅有。CR-V的熱銷至少說(shuō)明以下3個(gè)問(wèn)題：其一，市場(chǎng)對(duì)緊湊型城市SUV車型存在需求，這種需求，隨著換車時(shí)代的到來(lái)，將越來(lái)越明顯；其二，CR-V在城市SUV市場(chǎng)上具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力；其三，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不充分。

　　盡管這些年來(lái)，城市SUV車型越來(lái)越受到中國(guó)消費(fèi)者的追捧，但目前市場(chǎng)上供消費(fèi)者選擇的車型并不多，只有以東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4為代表的日系車，以北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑為代表的韓系車，以及以長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎為代表的自主品牌�？梢哉f(shuō)，在途觀國(guó)產(chǎn)之前，德系車在緊湊型SUV市場(chǎng)上還是空白。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)我國(guó)SUV市場(chǎng)增速很快，今年前兩個(gè)月全國(guó)SUV車型已銷售了7.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。市場(chǎng)需求與資源分配的不對(duì)等，使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)SUV車型充滿期待。從某種程度上說(shuō)，途觀正是滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)緊湊型SUV的期待。據(jù)介紹，途觀進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年多的國(guó)產(chǎn)化改造，軸距拉長(zhǎng)了80mm，達(dá)2684mm。此次推出的8款途觀車型分別搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并配以6擋手動(dòng)變速箱及6擋手自一體變速箱，而且全系標(biāo)配了ESP、前排側(cè)氣囊、電子手剎、駐車制動(dòng)以及胎壓監(jiān)測(cè)等。

　　盡管國(guó)產(chǎn)途觀的品質(zhì)和價(jià)格受到消費(fèi)者的普遍認(rèn)同，但其經(jīng)銷商的加價(jià)行為卻在各個(gè)汽車論壇上受到口誅筆伐。不少交了定金的消費(fèi)者表示，等車過(guò)程遙遙無(wú)期，少則3個(gè)月，多則半年。如果要提前提車，就要加價(jià)。

　　記者了解到，目前各地經(jīng)銷商都對(duì)途觀實(shí)行“加價(jià)提車”策略，最高加價(jià)金額高達(dá)5萬(wàn)元。而且，由于今年的產(chǎn)能問(wèn)題，很多地方的經(jīng)銷商已經(jīng)不再接受消費(fèi)者的訂單。記者從上海大眾北京某經(jīng)銷商處了解到，途觀至少加價(jià)兩萬(wàn)元是內(nèi)部的共識(shí)，“大家(經(jīng)銷商)都指著這個(gè)車掙錢呢！”

　　今年波及全球的“召回門”事件重創(chuàng)了豐田，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，RAV4又是唯一一款召回的車型，因此，其銷量必然受到影響。去年剛剛形成的“兩極爭(zhēng)霸”態(tài)勢(shì)開(kāi)始瓦解，緊湊型SUV市場(chǎng)再次陷入“一車獨(dú)大”的局面。途觀上市以后，盡管勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但受限于上海大眾的產(chǎn)能，途觀還不太可能對(duì)CR-V造成太大的沖擊。特別是如果上海大眾經(jīng)銷商一意孤行，對(duì)途觀車型進(jìn)行“搜刮式”加價(jià)的話，有可能使部分途觀的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇CR-V等車型。

　　“這兩年上海大眾推新車的速度較快，我們需要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，挖掘產(chǎn)能，包括在推出新車的過(guò)程中會(huì)同步進(jìn)行產(chǎn)能的提升�！睆埡Ａ帘硎荆�途觀今年的目標(biāo)銷量為8萬(wàn)輛~9萬(wàn)輛，上海大眾無(wú)意搞“饑餓營(yíng)銷”，途觀有些高端的零件都需要進(jìn)口，這是限制產(chǎn)能的最大因素。

　　從第一款與世界同步的雅閣，到持續(xù)加價(jià)的CR-V，再到如今“一車難求”的新高爾夫6和途觀……盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)“黃金十年”的發(fā)展，已經(jīng)躍居全球第一大市場(chǎng)，每年都有上百款新車上市，但由于自主品牌還只能在低端市場(chǎng)混戰(zhàn)和廝殺，而合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)又牢牢掌握在外方手里，因此出現(xiàn)讓消費(fèi)者動(dòng)心的好車少、好車必然價(jià)高和好車“一車難求”等尷尬局面。

　　與國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格相比，途觀的定價(jià)并不便宜。然而，由于事先中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)期較高，因此，途觀的價(jià)格廣受消費(fèi)者追捧，并被認(rèn)為是合理而厚道的。這充分說(shuō)明，中國(guó)消費(fèi)者是多么知足常樂(lè)。（黃少華）