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　　從1956年新中國(guó)第一輛汽車“解放CA10”下線開始，國(guó)人開始有了自己的汽車記憶，“老解放”給我們留下的印象永遠(yuǎn)無法磨滅。緊接著，“乘東風(fēng)，展紅旗”，1958年第一輛轎車“東風(fēng)”研制成功，第一輛量產(chǎn)轎車“紅旗”下線，中國(guó)開始有了自己的轎車工業(yè)。

　　幾十年彈指一揮間。

　　2010年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃、奇瑞第200萬輛汽車下線、比亞迪和日產(chǎn)—雷諾的新能源車并肩進(jìn)入歐美市場(chǎng)，一連串的消息使我們明顯地感覺到屬于中國(guó)自主品牌汽車的時(shí)代終于到來了！

　　從仿制到自主研發(fā)、創(chuàng)立品牌，從弱小到壯大再到之后海外并購(gòu)，中國(guó)的自主品牌走過了一條艱難的道路。而今邁步從頭越，自主品牌汽車今后的路將越走越寬，走向真正的成功和超越……

　　中國(guó)車企海外并購(gòu)再掀巨浪。

　　3月28日，吉利汽車集團(tuán)和福特汽車在瑞典正式簽署了最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。18億美元收購(gòu)了全球豪華車企業(yè)沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，這也創(chuàng)下了中國(guó)整車企業(yè)海外收購(gòu)金額的最高紀(jì)錄。3月30日，雄心勃勃的吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福透露，沃爾沃轎車公司要實(shí)現(xiàn)造血功能，而不能依靠吉利汽車集團(tuán)輸血活命！吉利汽車將借沃爾沃轎車公司進(jìn)軍全球汽車市場(chǎng)。

　　在吉利汽車集團(tuán)成功并購(gòu)之后，能否成功整合很快成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的新焦點(diǎn)。與另外一些中國(guó)車企選擇技術(shù)合作、收購(gòu)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的并購(gòu)不同，吉利汽車的全盤收購(gòu)使整合更加任重而道遠(yuǎn)。而各大汽車業(yè)高層及中介機(jī)構(gòu)高層表示，中國(guó)車企能否成功整合這些海外資產(chǎn)，才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

　　中國(guó)車企海外收購(gòu)三步走

　　“隨著中國(guó)自主品牌整車企業(yè)實(shí)力的提升，海外并購(gòu)進(jìn)入縱深階段。并購(gòu)歸根結(jié)底旨在獲得更先進(jìn)的技術(shù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。”上海旭迪營(yíng)銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出，“不再滿足于合作和參股模式，慢慢晉升至獲得品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)�！北逼�控股董事長(zhǎng)徐和誼也坦言，“我們想要的不是魚，而是捕魚的方法�！�

　　具體而言，中國(guó)車企獲取海外先進(jìn)技術(shù)分為三步。第一步，中國(guó)車企為了在國(guó)內(nèi)占據(jù)有力競(jìng)爭(zhēng)地形，紛紛開展了與海外車企的技術(shù)合作，在此基礎(chǔ)上研發(fā)出自主品牌的整車平臺(tái)。海馬股份曾和日本馬自達(dá)汽車進(jìn)行技術(shù)合作，雙方分手后海馬股份進(jìn)入自主研發(fā)階段，執(zhí)意和合資品牌一較高下。在多年努力后，今年3月海馬股份終于進(jìn)入研發(fā)收獲期，一次性推出7大新產(chǎn)品，涵蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)三大平臺(tái)。海馬股份副董事長(zhǎng)秦全權(quán)表示，海馬股份將在穩(wěn)固A級(jí)車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，不斷向上下延伸。向下是微車市場(chǎng)領(lǐng)域，謀求更多的市場(chǎng)銷量；向上則進(jìn)軍B級(jí)平臺(tái)，挺進(jìn)B級(jí)車市場(chǎng)的首款車是其名為騎士的首款SUV車型。

　　第二步，收購(gòu)海外核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)或參股海外車企，初期在國(guó)內(nèi)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車，同時(shí)為進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。2004年，上汽集團(tuán)出資約6700萬英鎊收購(gòu)英國(guó)MG核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，隨后在此基礎(chǔ)上開發(fā)出自主品牌榮威轎車；2009年12月，北汽控股以2億美元就收購(gòu)了薩博汽車相關(guān)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼表示，“這是一次沒有任何包袱的收購(gòu)，我們收購(gòu)的僅是輕資產(chǎn)、核心資產(chǎn)。具體而言，北汽控股買到了薩博五方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的全套概念、產(chǎn)品開發(fā)至生產(chǎn)、全套供應(yīng)商體系、產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。后四項(xiàng)是企業(yè)幾十年的寶貴經(jīng)驗(yàn)的積累，是企業(yè)的‘家底’，也是無價(jià)之寶。通過收購(gòu)薩博汽車的資產(chǎn)，北汽控股得到了重新搭建一個(gè)品牌的所有指路工具，未來建設(shè)北汽自主品牌的周期將縮短四到五年，也可以少走很多彎路�！�

　　吉利汽車集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃轎車公司，標(biāo)志著中國(guó)車企海外并購(gòu)邁出了第三步。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞表示，“這次收購(gòu)是中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以前都是外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企還沒有走出去的成功案例。”吉利汽車集團(tuán)擁了全球銷售的豪華車品牌沃爾沃轎車，自然也就進(jìn)入了門檻最高的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

　　吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福稱，“讓中國(guó)汽車走遍全世界，而不是全世界的汽車走遍中國(guó)，這是吉利汽車集團(tuán)的使命，也是我們收購(gòu)的最終目的�！� 吉利汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)尹大慶指出，“我們進(jìn)行海外收購(gòu)旨在提升品牌、提升技術(shù)、拓展市場(chǎng)。要做大做強(qiáng)，僅限于中國(guó)是做不大的�！�

　　收購(gòu)容易整合路難行

　　隨著中國(guó)車企海外并購(gòu)熱情日益高漲，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。首先，無論中國(guó)還是海外并購(gòu)失敗案遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于成功案例，汽車業(yè)更是如此。其次，吉利汽車集團(tuán)“蛇吞象”，是否會(huì)重蹈福特汽車的后塵，被巨大的沃爾沃轎車公司拖下水？畢竟全球豪華車品牌的沃爾沃轎車現(xiàn)在并不是會(huì)下金蛋的雞，而是賠錢貨。自1995至今，其全球豪華車市場(chǎng)的份額從14.9%急降至約8%；且2005年起，沃爾沃轎車公司連續(xù)5年虧損，累計(jì)虧損超過300億美元，以至于福特汽車急于拋售花費(fèi)了65億美元買來的沃爾沃轎車公司。

　　李書福稱，“沒有人知道未來會(huì)怎樣，但我們有信心能經(jīng)營(yíng)好沃爾沃轎車公司�！崩顣�福只給沃爾沃轎車公司留了9億美元的運(yùn)作資金，他說“我的錢全用來收購(gòu)了，今后沃爾沃轎車公司要實(shí)現(xiàn)造血功能，而不能依靠吉利汽車集團(tuán)輸血活命！”就這樣，李書福不再稱沃爾沃轎車公司為“貴族千金”，而是改稱“兄弟”；希望借助于中國(guó)的低成本生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，令沃爾沃轎車這個(gè)兄弟公司恢復(fù)造血功能。在擬定一系列規(guī)劃后，吉利汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)顧問洛希爾銀行則預(yù)測(cè)“沃爾沃轎車公司2011年有望盈利，2015年稅前利潤(rùn)有望達(dá)到7.03億美元�！�

　　業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度相當(dāng)大。上海旭迪營(yíng)銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出，海外收購(gòu)容易、消化難，后續(xù)整合重組將是重大的考驗(yàn)。招商證券高級(jí)分析師汪劉勝指出，“在整合海外公司時(shí)，將面臨工會(huì)這一難題�！睋�(jù)了解，歐美汽車業(yè)的工會(huì)勢(shì)力相當(dāng)強(qiáng)大，每年都會(huì)要求加工資。在福特汽車歷史上，公司曾和工會(huì)發(fā)生過嚴(yán)重的暴力沖突；在歐洲，汽車公司的高層進(jìn)入車間后曾被工人扣押做人質(zhì)。上汽集團(tuán)并購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車后，碰到了強(qiáng)硬的雙龍汽車工會(huì)。2009年全球金融危機(jī)之下，韓國(guó)雙龍汽車出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，工會(huì)一味要求大股東上汽集團(tuán)增資，卻不愿意承擔(dān)降薪、調(diào)班生產(chǎn)等應(yīng)盡的責(zé)任；甚至韓國(guó)警方出動(dòng)后，雙龍汽車工會(huì)用自造武器與警方開戰(zhàn)。無奈之下，上汽集團(tuán)決定慢慢退出雙龍汽車。

　　尹大慶則指出成功整合需要注意四點(diǎn)：第一，要弄清楚西方企業(yè)的財(cái)務(wù)管控體系，以便于管理這家企業(yè)。不少海外大公司預(yù)算很隨意，所以應(yīng)設(shè)計(jì)一套適度的績(jī)效考核方案，將預(yù)算等費(fèi)用管緊。第二，要了解被收購(gòu)企業(yè)所在國(guó)的財(cái)稅法，享受合理的稅收優(yōu)惠，以降低成本。第三，在節(jié)約成本的同時(shí)，需要照顧上下游的利益，以便持續(xù)開發(fā)技術(shù)和業(yè)務(wù)，給予被收購(gòu)企業(yè)的原管理層動(dòng)作空間和激勵(lì)機(jī)制；第四，需要適度考慮當(dāng)?shù)卣�府的要求，�?duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政做出貢獻(xiàn)，這樣自然會(huì)得到當(dāng)?shù)卣�府的支持�?

　　借助于海外收購(gòu)，中國(guó)車企能否實(shí)現(xiàn)鯉魚跳龍門？只能留待時(shí)間去檢驗(yàn)。

　　3月28日，在位于瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國(guó)吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福出席簽約后的新聞發(fā)布會(huì)。

　　中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司當(dāng)日與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃汽車公司的協(xié)議。(記者 吳瓊)