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　　中國(guó)十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),近日正式商定節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本周發(fā)布的這一戰(zhàn)略框架顯示,T10提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)等一整套“漸進(jìn)路線”,顛覆了此前以電動(dòng)車為前鋒的思路,并明確中國(guó)不宜大幅度推廣柴油轎車。

　　傳統(tǒng)汽車仍是主戰(zhàn)場(chǎng)

　　此前,國(guó)內(nèi)關(guān)于“新能源汽車和國(guó)際處于同一起跑線”的論調(diào)甚囂塵上,T10對(duì)此給予否定。T10企業(yè)認(rèn)為,“我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距�！卑�括新能源汽車研發(fā)投入長(zhǎng)期不足,高端技術(shù)尚有一定差距；產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn),在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成,大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù),如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng),也存在很大差距。

　　T10還認(rèn)為,當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排,在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。這一觀點(diǎn)對(duì)當(dāng)前的新能源汽車熱潮無(wú)疑是一盆冷水。近年來(lái)在國(guó)家號(hào)召下,國(guó)內(nèi)新能源汽車遍地開花,更有觀點(diǎn)認(rèn)為盡快發(fā)展新能源汽車,是中國(guó)趕超歐美汽車工業(yè)的捷徑。而理智人士對(duì)此多方批駁,認(rèn)為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車,貽誤在傳統(tǒng)汽車上的積累,否則將和國(guó)際先進(jìn)水平愈走愈遠(yuǎn)。T10此番觀點(diǎn),正是對(duì)此的定音。

　　全面推廣混合動(dòng)力汽車

　　在新能源汽車發(fā)展上,T10則明確了漸進(jìn)路線,即必須由混合動(dòng)力過(guò)度到純電動(dòng)。T10提出,當(dāng)前應(yīng)全面推廣混合動(dòng)力技術(shù),加快混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與發(fā)展。與此同時(shí),加強(qiáng)純電動(dòng)汽車的科技攻關(guān),加快示范試點(diǎn),全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外是密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展,加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā),并因地制宜鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料汽車。

　　在戰(zhàn)略目標(biāo)上,T10提出到2015年,純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車,不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車平均單車油耗下降30%以上,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　此外,推進(jìn)汽車小型化,發(fā)展小排量汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一,而我國(guó)不應(yīng)盲目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油轎車。據(jù)中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)葉盛基介紹,歐洲以進(jìn)口成品油為主,而我國(guó)主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制,從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的,目前我國(guó)從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2:1,已接近最大值。而當(dāng)前我國(guó)柴油和汽油消費(fèi)比例幾乎是世界上最高的(約為2.3:1)。而全球柴油和汽油消費(fèi)比平均為3:7,已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。近年來(lái),我國(guó)的柴油供應(yīng)一直十分緊張,若大規(guī)模推廣使用柴油轎車,必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張局面。(陳志杰）