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　　中新網(wǎng)5月24日電 飽受詬病，卻一直暢行無阻的車市“潛規(guī)則”之一“加價(jià)提車”，最近再起波瀾。自三月份上市后便銷售火爆的上海大眾途觀近日被指其加價(jià)行為違反物價(jià)管理?xiàng)l例，并涉嫌逃稅漏稅，遭到媒體及公眾質(zhì)疑。

　　專家說法：加價(jià)不開發(fā)票涉嫌逃稅

　　5月18日，北京晚報(bào)以《俏車只認(rèn)加錢預(yù)訂免談》為題，報(bào)道了部分緊俏車型加價(jià)1萬~7萬元銷售的消息。次日，央視經(jīng)濟(jì)頻道在“第一時(shí)間”欄目推出對(duì)汽車加價(jià)問題的專題調(diào)查，直指上海大眾生產(chǎn)的途觀車型加價(jià)銷售，違反物價(jià)管理規(guī)定并涉嫌逃稅漏稅。節(jié)目指出，途觀的加價(jià)提車費(fèi)在2萬元至5萬元之間，但提車費(fèi)并不開具在汽車銷售發(fā)票內(nèi)。在此情況下，以平均加價(jià)3萬元來算，經(jīng)銷商每賣出一輛車就將偷逃4359元增值稅。途觀上市首月共售出6318輛，以此計(jì)算，偷逃的增值稅約在2776萬元左右。

　　節(jié)目播出后，不少媒體進(jìn)行了跟蹤采訪，購車加價(jià)是否合理，加價(jià)部分，也就是所謂的“提車費(fèi)”不開具相應(yīng)發(fā)票是否涉嫌逃稅，成為人們熱議的話題。

　　北京市國稅局車購稅處有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，如果汽車經(jīng)銷商不給“提車費(fèi)”開具任何發(fā)票，因此流失的稅款將包括增值稅和車購稅兩種。以一輛銷售價(jià)格20萬元、排量在1.6升以上的車輛為例計(jì)算，如果加收3萬元“提車費(fèi)”，經(jīng)銷商少繳了17%的增值稅，買車人少繳了10%的車購稅，總計(jì)7590元。

　　北京市消協(xié)投訴部主任郎丹柯說，在供不應(yīng)求的情況下加價(jià)銷售，并將其算作購車款，寫入購車發(fā)票中，算是一種合乎市場(chǎng)規(guī)律的行為。但目前的“提車費(fèi)”既不算購車款，又強(qiáng)行加收，違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，侵害了消費(fèi)者的公平交易權(quán)。

　　中國消協(xié)律師團(tuán)邱寶昌在接受央視記者采訪時(shí)亦表示：在明碼標(biāo)價(jià)之外又收取價(jià)款或是未標(biāo)明的所謂服務(wù)費(fèi)用，是價(jià)格違法行為處罰規(guī)定第十一條第三項(xiàng)明令禁止的。

　　加的不只是價(jià)

　　事實(shí)上，途觀并非加價(jià)購車的始作俑者。一些熱銷車型，從東風(fēng)本田CR-V、 到后來的大眾速騰、高爾夫6，加價(jià)之風(fēng)從未停止過。暢銷車加價(jià)提車儼然已成為業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。

　　值得注意的是，盡管這些暢銷車確實(shí)存在產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求等情況，但人為因素不容忽視。全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)就表示，只要廠家加強(qiáng)管理，經(jīng)銷商的加價(jià)行為并非不可避免，并直指部分廠商存在使用“饑餓療法”的行為，人為制造供應(yīng)緊張和并趁機(jī)加價(jià)。

　　而從目前車市來看，“加價(jià)”已經(jīng)不僅僅是經(jīng)銷商牟利的手段，它還成為了一些車型的特殊“廣告”。由于汽車進(jìn)入中國尋常百姓家的時(shí)間不長(zhǎng)，國人對(duì)汽車的了解還不夠多，因此許多人在購車時(shí)，往往選擇“相信群眾”，以某款車的銷量好壞來作為是否選擇其的重要評(píng)判。因此市場(chǎng)上頻現(xiàn)這樣的怪象：越是需要加價(jià)的汽車，人們?cè)绞勤呏�若鶩，往往在就算加價(jià)也要等上兩三個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能提車的情況下，不少購車人也心甘情愿的掏錢。而一些經(jīng)銷商吃透了消費(fèi)者的這種心理，不免從中漁利。資深汽車專家蘇暉指出，如今的車型“加價(jià)”已經(jīng)演變成了一些廠商合謀推出的“活廣告”， 成為提升品牌知名度、吊消費(fèi)者胃口的營銷戰(zhàn)略。

　　如何破解車市“潛規(guī)則”

　　很顯然，“加價(jià)提車”損害了消費(fèi)者的權(quán)益，但它在中國車市卻仍然暢行無阻至今，且有愈演愈烈之勢(shì)。盡管消費(fèi)者對(duì)其多有指摘，甚至在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起過抵制活動(dòng)，成立過諸如“反加價(jià)聯(lián)盟”等民間組織，但在暢銷車型供不應(yīng)求的背景下，消費(fèi)者的抗議聲顯得十分微弱。

　　而作為供貨方的車企，出于保障“訂單”的考慮，在加價(jià)提車的問題上也是態(tài)度曖昧。而且，與國外汽車廠商大都自己開辟經(jīng)銷渠道不同，國內(nèi)許多4S店都是由經(jīng)銷商自己投資開辦，車企并不能完全控制經(jīng)銷商的市場(chǎng)行為。

　　應(yīng)該說，“加價(jià)提車”在根本上是供求關(guān)系不平衡的問題，但它在一定程度上也是監(jiān)管缺失的問題。畢竟產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求并不能成為損害消費(fèi)者權(quán)益，甚至偷逃稅收的理由，相關(guān)部門有必要針對(duì)這一現(xiàn)象采取必要措施。但央視在節(jié)目中也指出，目前還沒有任何一個(gè)條文能夠解決這個(gè)問題，相關(guān)法規(guī)亟待出臺(tái)。

　　截止目前，上海大眾尚未就途觀經(jīng)銷商涉嫌逃稅一事作出回應(yīng)。中新網(wǎng)記者日前以購車者的身份致電上海大眾在北京及上海的多家4S店，詢問途觀相關(guān)情況。銷售人員均表示途觀目前現(xiàn)車緊張，而加價(jià)提車這項(xiàng)業(yè)務(wù)也已經(jīng)停止。部分4S店甚至表示，自己店中從來就沒有過加價(jià)提車一說。 （中新網(wǎng)汽車頻道）