中新網10月15日電 近日，全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達表示，“燃油稅出臺時機已經具備，只是出臺早晚的問題�，F階段的準備條件足夠具備燃油稅開征。燃油稅作為本屆政府任期內最重要的任務之一，肯定會在明年3月份實施�！�
燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發(fā)生較大變化，其好處不一而足。首先，汽車的消費將更趨經濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低于固定支付的養(yǎng)路費。低油耗車型將揚眉吐氣，同時，又會使節(jié)油良習蔚然成風。其次，鑒于目前中國資源的綜合利用率低而石油需求增長旺盛，燃油稅無疑有助于降低社會能耗，減少對空氣環(huán)境的污染，最終避免可能出現的能源危機。再者，面對燃油稅開征后部分車型使用成本的提高，一些開車族很可能在權衡利弊后選擇不開車而改乘公交車，將能極大改善城市整體交通狀況。
而對于現有汽車市場競爭格局來說，燃油稅的出臺也將產生深刻影響。專家指出，燃油稅是繼取消“限小”之后國家在引導節(jié)能車型消費方面的又一重要措施。由于燃油稅對高油耗汽車征收更高額的稅費，消費者在購車時將更傾向于節(jié)能車型。
面對燃油稅所帶來的消費趨勢的改變，國內各車企為搶占市場先機已做出應對舉策。業(yè)內公認，柴油車技術成熟，是目前最現實可行的汽車替代能源。事實上，柴油車在國外市場早就不是什么新鮮事物。2005年，歐美國家的100%重型車和90%輕型車已經全部采用柴油動力，柴油轎車占歐洲轎車年產量的32%，在法國、西班牙等國更高達50%以上。
國內市場上也不乏技術領先的柴油車產品。華泰汽車集團在所生產的華泰特拉卡和圣達菲系列部分車型上搭載了國際領先技術的CRDi柴油發(fā)動機，通過獨立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時間，不但實現了動力的平穩(wěn)輸出，而且節(jié)能省油，百公里油耗僅6升，比同等排量的汽油車省油30%-40%，而且排放的二氧化碳、氮氫化合物和其它有害氣體較同排量汽油車減少了45%，達到接近歐IV排放標準。除此之外，華泰汽車集團還投巨資在內蒙古鄂爾多斯市建起清潔型乘用車柴油發(fā)動機生產線，計劃首期年產30萬臺，到2012年實現全部100萬臺產能。這些發(fā)動機采用新一代CRDi技術，可以搭載在1.5L-2.8L乘用車上。據預測，2012年國內乘用車產量將達到1000萬輛，如果華泰汽車100萬臺柴油發(fā)動機全部搭載在國內生產的乘用車上，將能節(jié)省汽車用油10.1%，減少石油進口11.3%，對緩解能源緊張、減少環(huán)境污染都有非常顯著的貢獻。(丁碧媛）
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