一直以來， 汽車產(chǎn)業(yè)界人士被環(huán)保主義者和政府人士指責(zé)“過分浪費(fèi)地球資源”。面對(duì)過去的恣意揮霍，汽車工業(yè)這次看來真的有所懺悔，并準(zhǔn)備承擔(dān)自己應(yīng)有的環(huán)保責(zé)任。于是，他們把2007廣州國(guó)際車展變成了炫耀自己“綠色力量”的舞臺(tái)。
從今年第五屆廣州國(guó)際車展來看，過去十幾年各大汽車廠商的“大馬力派對(duì)”已經(jīng)走到了盡頭�！罢l掌握了新能源，誰就掌握了車市未來”的觀點(diǎn)開始廣受業(yè)界認(rèn)可。而中國(guó)新能源汽車的發(fā)展卻呈現(xiàn)一種“悖論”：一方面，市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保車的需求欲望越來越強(qiáng)烈，另一方面，廠商開發(fā)新型能源汽車的門檻卻在抬高。業(yè)界苦苦追問的是：新能源車在中國(guó)還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？在新能源所帶來的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，誰能笑到最后？
新能源唱主角
11月20日，第五屆廣州國(guó)際車展正式開幕，來自中外近400家知名車商參展。除了新車、概念車、豪華車足夠吸引眼球之外，新能源也成了這次廣州車展的焦點(diǎn)之一。
在車展上，混合動(dòng)力車毫無疑問成為新能源展示的主角。在國(guó)際油價(jià)持續(xù)高企、中國(guó)內(nèi)地出現(xiàn)油荒的背景下，新能源汽車的集中展示，就顯得格外具有現(xiàn)實(shí)意義。
一向走在混合動(dòng)力研發(fā)前列的日系品牌紛紛展出自己的新“作品”。本田汽車帶來了混合動(dòng)力版CIVIC和混合動(dòng)力版雅閣，而售價(jià)26.98萬元 的混合動(dòng)力版思域這次顯然又走在了前面。它是本田首款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力版車型。
東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理大谷俊明向本報(bào)記者表示，“這次我們展覽了純電動(dòng)的車——PIPO。環(huán)保這個(gè)問題在今后顯得日益重要，新能源的開發(fā)將進(jìn)一步推進(jìn)。一旦研發(fā)出來，我們就會(huì)導(dǎo)入到新產(chǎn)品里面�！�
來自歐洲的汽車廠商同樣也在期待改變形象。在車展上，寶馬公司帶來了BMW氫能7系�！盀榱吮Ｗo(hù)環(huán)境，寶馬一直大力推廣獨(dú)特的氫動(dòng)力技術(shù)。這款車已經(jīng)向我們展示了未來汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)零油耗并且?guī)缀趿闩欧诺目赡��！睂汃R(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁史凱先生向本報(bào)記者表示。
除了日歐系的新能源產(chǎn)品外，自主品牌也毫不遜色：奇瑞推出了一款名為A5-ISG的混合動(dòng)力車。比亞迪F6混合動(dòng)力車也在車展中正式亮相。
中國(guó)式“悖論”
高油價(jià)的壓力迫使國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但很顯然，新能源汽車在我國(guó)尚屬起步期，一汽、上汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展，但和國(guó)外汽車巨頭相比，還存在較大差距。
11月1日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該《規(guī)則》的實(shí)施對(duì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的中小企業(yè)影響最大。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，企業(yè)只有具有一定實(shí)力，才能獲得新能源汽車的準(zhǔn)生證，如果沒有發(fā)改委的準(zhǔn)生證，電動(dòng)汽車就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的電動(dòng)轎車企業(yè)可能面臨停產(chǎn)。
這就產(chǎn)生了一個(gè)悖論：一方面，市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保車的需求欲望越來越強(qiáng)烈，另一方面，廠商開發(fā)新型能源汽車的門檻抬高。長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒對(duì)記者表示，要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動(dòng)力車型的普及，目前還有許多障礙。
事實(shí)上，縱觀國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)導(dǎo)向，因?yàn)榻衲瓯咎顲RV的熱銷，全國(guó)各地的汽車廠商都在積極籌備上馬SUV；小排量轎車的銷量不升反降，以及加長(zhǎng)車型流行于市等等。這些現(xiàn)象讓國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)很難迅速把大量研發(fā)、市場(chǎng)推廣力量轉(zhuǎn)移到新能源車型上。
但著名汽車行業(yè)評(píng)論員鐘師則對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)各大廠商來說，新能源都得做，否則以后就被動(dòng)了。
未來還有多遠(yuǎn)
“新能源汽車還必須要滿足的一個(gè)重要條件是，這種新能源動(dòng)力車型可以做到大規(guī)模量產(chǎn)，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設(shè)或者奢侈品�！睂＜覐堉居逻@樣認(rèn)為。
業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車的上馬不會(huì)一蹴而就。東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理大谷俊明就對(duì)新能源的未來不無憂慮：要做這方面的研發(fā)，需要投入大量成本，因此我們要考慮到一個(gè)均衡感。
同樣，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇也認(rèn)為，在中國(guó)導(dǎo)入新能源汽車時(shí)，要權(quán)衡成本和顧客的接受程度。“比方說導(dǎo)入電動(dòng)車或混合動(dòng)力車進(jìn)來，需要讓消費(fèi)者多掏十五六萬塊錢，然后車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后去享受環(huán)保、混合動(dòng)力，現(xiàn)在消費(fèi)者大多是不愿意付這個(gè)錢的。”
在新能源技術(shù)的發(fā)展過程上，很明顯，外資汽車公司走得更快。福特汽車公司可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)約翰·維拉(John Viera) 告訴本報(bào)記者，福特在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)考慮多種技術(shù)或者一系列技術(shù)的組合，并計(jì)劃跟政府和能源行業(yè)等合作。但他也承認(rèn)，新能源技術(shù)的成熟到市場(chǎng)普及，至少需要20年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從全球的新能源發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，條件還未成熟。在去年向市場(chǎng)推出氫動(dòng)力新能源車的寶馬公司，與石油公司一同陷入了一種“窘境”中——它不會(huì)投放消費(fèi)者無法充氣的車型到市場(chǎng)，同時(shí)，石油公司也不會(huì)在沒有消費(fèi)者使用車子的情況下無償建造充氣站。
“海外一些國(guó)家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展提供政策支持。比方說在美國(guó)，新能源汽車的消費(fèi)者在購(gòu)買保險(xiǎn)時(shí)就可以拿到非常優(yōu)惠的折扣。”福特汽車(中國(guó))有限公司副總裁許國(guó)禎認(rèn)為，在中國(guó)要推廣新能源技術(shù)，同樣少不了政府的配合。
四大勢(shì)力新能源車比拼
歐系代表車型 寶馬氫能7系車
為了保護(hù)環(huán)境，寶馬一直大力推廣獨(dú)特的氫動(dòng)力技術(shù)。2007年6月19日，寶馬推出世界第一款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能轎車——BMW氫能7系。該款車型代表未來汽車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零油耗，并且?guī)缀趿闩欧拧?/p>
美系代表車型 福特翼虎汽電混合動(dòng)力車
福特汽車公司正大力研發(fā)各類混合動(dòng)力技術(shù)。不同級(jí)別的混合燃料有助于充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的效率。2004年，福特推出世界首款混合動(dòng)力版多功能越野車——福特翼虎，隨后又于2005年推出翼虎的兄弟車型Mercury Mariner。這兩款車均為真正的完全混合動(dòng)力車，單獨(dú)依靠電力或汽油驅(qū)動(dòng)，也可以同時(shí)依靠電力和汽油驅(qū)動(dòng)。上市之后，兩款車已在北美市場(chǎng)售出超過68000輛。
福特汽車也是全面研究與開發(fā)混合動(dòng)力、乙醇、氫氣和清潔柴油多種新能源車型的汽車制造商。
日系代表車型 思域混合動(dòng)力版
除豐田普銳斯外，這是中國(guó)市場(chǎng)上可以購(gòu)買到的第二款混合動(dòng)力車型。與普通版相比，混合動(dòng)力版思域在外觀上只有Hybrid混合動(dòng)力標(biāo)識(shí)和不同的輪轂式樣以示區(qū)別。思域混合動(dòng)力版采用整車進(jìn)口策略，所以在價(jià)格定位上也會(huì)有所不同。
自主品牌代表車型 奇瑞A5-ISG
該車大幅度改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。這是一種并聯(lián)式中度混合動(dòng)力車型，它采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車輛僅靠電力驅(qū)動(dòng)，車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高或需要急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才將啟動(dòng)并輸出動(dòng)力。
自主品牌代表車型 比亞迪F6可充電雙模電動(dòng)汽車
這款雙模電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池。它是比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果，鐵電池不僅無污染，無安全隱患，還可以回收；DM雙模電動(dòng)車可以用家用電源進(jìn)行充電，10分鐘可以快充50%，慢充9小時(shí)完成。據(jù)悉，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元，產(chǎn)量提高后還可大幅降低。
王傳福表示，比亞迪雙模電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在2008年推向市場(chǎng)，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。（宦璐）
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