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　　日前，廣汽日野汽車有限公司在廣州從化成立并奠基。廣汽日野項(xiàng)目是由廣汽集團(tuán)和日野汽車合資建設(shè)而成的。以綜合型汽車集團(tuán)的身份進(jìn)入重卡行業(yè)，眼下似乎正在成為一種潮流。在廣汽之前，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車的大股東南方汽車工業(yè)集團(tuán)就已展開(kāi)行動(dòng)；而在廣汽之后，奇瑞等也在尾隨前行。眾多綜合性汽車集團(tuán)紛紛切入重卡領(lǐng)域，廣汽為何要卷入這場(chǎng)亂戰(zhàn)？

　　各取所需

　　據(jù)了解，廣汽日野項(xiàng)目規(guī)劃新增總投資約31億元人民幣，注冊(cè)資本15億元。該項(xiàng)目將在廣州從化基地引進(jìn)生產(chǎn)日野汽車的700重卡系列牽引車、普通貨車及配套的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，保留羊城牌輕卡產(chǎn)品年產(chǎn)3萬(wàn)輛的能力，并增加年產(chǎn)重卡2萬(wàn)輛及配套發(fā)動(dòng)機(jī)2.5萬(wàn)臺(tái)(其中5000輛為沈陽(yáng)廠區(qū)配套)的能力。這是廣汽繼2007年11月16日自主品牌項(xiàng)目奠基后又一大動(dòng)作。

　　在整體排名方面，廣汽集團(tuán)一直只能屈居第二陣營(yíng)，最重要的原因就在于商用車短板。

　　早在2005年6月，廣汽就曾與韓國(guó)現(xiàn)代簽署了商用車項(xiàng)目合作的基礎(chǔ)協(xié)議，雙方計(jì)劃出資上百億元，興建廣州現(xiàn)代商用車基地。但隨著現(xiàn)代“掌門”鄭夢(mèng)九事發(fā)，這一項(xiàng)目一直未能獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展�！皬V州現(xiàn)代項(xiàng)目已被擱置�！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有坦承。

　　通過(guò)與豐田旗下的日野合資，廣汽的商用車板塊終于有了一個(gè)新的發(fā)展平臺(tái)。在這個(gè)項(xiàng)目中，原沈飛日野工廠將繼續(xù)作為客車生產(chǎn)基地，卡車生產(chǎn)基地則被集中安排在了廣州。廣汽將旗下的卡車生產(chǎn)企業(yè)羊城汽車也納入其中，其目標(biāo)很明確，就是借此提升自身的卡車生產(chǎn)能力。

　　比卡車更弱的是客車板塊。廣汽旗下現(xiàn)有的客車產(chǎn)能集中在駿威客車和廣州五十鈴兩家公司。其中，廣州五十鈴目前的經(jīng)營(yíng)狀況非常不景氣，有消息稱，日本五十鈴此前已撤走了其中的派駐人員，廣州五十鈴前途未卜。“我們正在對(duì)駿威客車和廣州五十鈴等客車板塊進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)整合，很快就可以對(duì)外宣布方案。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)。

　　廣汽似乎已經(jīng)擬好了在合資乘用車、自主品牌、卡車、客車等領(lǐng)域全面提升的計(jì)劃。

　　重卡紛爭(zhēng)

　　然而，以綜合型汽車集團(tuán)的身份進(jìn)入重卡行業(yè)，廣汽并非潮流的引領(lǐng)者。早在2006年7月，上汽集團(tuán)就與依維克組建了合資公司，2007年6月，上汽依維克聯(lián)手重慶重汽，組建了上汽依維柯紅巖商用車有限公司。半年時(shí)間不到，上汽依維柯紅巖就將迎來(lái)同比增長(zhǎng)近90%的驕人業(yè)績(jī)。目前，上汽入主上柴股份(600841)的事情也已基本敲定。

　　同樣是2007年6月，長(zhǎng)安集團(tuán)的大股東南方汽車工業(yè)集團(tuán)宣布重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，并在太原舉行了南方汽車(太原)重汽生產(chǎn)基地奠基儀式。就連自主品牌轎車的領(lǐng)軍者奇瑞也傳出了啟動(dòng)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并將進(jìn)軍重卡整車領(lǐng)域的消息。

　　此外，濰柴動(dòng)力(000338)也傳出了準(zhǔn)備聯(lián)合德國(guó)曼公司，進(jìn)軍重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的消息。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅2007年以來(lái)，傳出進(jìn)軍重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)就有上汽、廣汽、南方汽車、奇瑞、濰柴、精功、江鈴和遼寧曙光汽車等8家。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2007年前10個(gè)月，重卡總銷售達(dá)41萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)65.40%，成為汽車行業(yè)增速最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，不少?gòu)S家都上調(diào)原來(lái)的產(chǎn)銷計(jì)劃，其中，中國(guó)重汽將2007年重卡的產(chǎn)銷目標(biāo)由原來(lái)的8萬(wàn)輛上調(diào)為10萬(wàn)輛，陜汽和北汽福田的重卡產(chǎn)銷目標(biāo)也從原來(lái)的5萬(wàn)輛調(diào)高到了6萬(wàn)輛。

　　更為重要的是，隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，重卡市場(chǎng)作為汽車行業(yè)的利潤(rùn)高地，也開(kāi)始進(jìn)入越來(lái)越多汽車集團(tuán)的視野。以在重卡市場(chǎng)領(lǐng)先的中國(guó)重汽為例，2007年1到7月，中國(guó)重汽的銷售為6萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)了73.4%，但中國(guó)重汽上半年的凈利潤(rùn)卻到了3.4億元，同比增幅高達(dá)367.90%。

　　“眾多企業(yè)，尤其是上汽、廣汽這樣的綜合性汽車集團(tuán)紛紛切入重卡市場(chǎng)，將會(huì)給現(xiàn)有的重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)較大的影響�！币患抑乜ㄉ�產(chǎn)企業(yè)的人士對(duì)記者說(shuō)。一方面，上汽、廣汽等在乘用車領(lǐng)域做得較為成功，他們的進(jìn)入，將把他們?cè)诔擞密囶I(lǐng)域的一些先進(jìn)理念與經(jīng)營(yíng)方式帶到重卡產(chǎn)業(yè)。另一方面，上汽、廣汽等的力量較為強(qiáng)大，手中掌握的資源較多，將對(duì)現(xiàn)有的重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)較大的沖擊，現(xiàn)有的中國(guó)重汽、一汽、東風(fēng)、北汽福田、陜西重汽“五虎相爭(zhēng)”的格局可能被改變，從而進(jìn)入群雄相爭(zhēng)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。(寧平)