由于合資公司中外股東不合的負面消息頻頻曝光，從某種意義上來說，“南京菲亞特”五個字已經(jīng)成為一種負面資產(chǎn)，品牌形象大大受損。
南京菲亞特的人事變動向來充滿戲劇性。9月12日，《財經(jīng)時報》記者獲悉，景伯青已于當日重返南京菲亞特，再度出任商務總監(jiān)一職。而在此之前，他曾在南京菲亞特的這一職務上兩進兩出，此次重返，是他第三次擔任這一職位。
知情人士稱，此次調動，是南京菲亞特新任CEO余久峰的意思。至此，南京菲亞特的第一、第二把交椅均把持在中方手中。
自今年上半年，南京菲亞特兩大股東沉積多年的矛盾全面爆發(fā)，雙方的合作幾近崩潰的邊緣。同時，隨著上南合作日期的臨近，南京菲亞特的前途愈發(fā)難測。而此次景伯青的回歸或許意味著，余久峰開始整合團隊之力，為拯救南京菲亞特作最后的努力。
動蕩頻頻
作為一家整車合資公司，南京菲亞特在新車型引進方面的緩慢速度，使其貽誤了搶占中國市場的大好時機。
有意思的是，這一在“換車”方面遲遲難有進展的合資企業(yè)，其“換人”之頻繁卻足以讓人眼花繚亂。
從第一任CEO茅曉鳴到今年8月份上任的余久峰，南京菲亞特已先后換帥多達5人。除了CEO之外，中高層的人事變動更加頻繁。以商務總監(jiān)為例，在成立8年以來，這一職位的任職者已多達7任。
“國內很難再找到一個企業(yè)像這樣的”，某南京菲亞特前高層向記者感嘆道。
“深究起來，一是雙方股東缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，二是在合作過程中缺乏溝通技巧”，一位不愿具名的南京菲亞特前高層如此表示。
主攻營銷
如果說以前頻繁的人事變動折射出中外股東的矛盾，這次南京菲亞特的權力在中方的回歸也意味著，意方已經(jīng)給與了中方完全的信任。盡管這種信任帶著一種無奈和悲劇性的味道。
“中外雙方可能都在認識原來的一些誤區(qū)”，南京菲亞特前人士告訴《財經(jīng)時報》。
此次景伯青回歸，余久峰為其安排的崗位是景的老本行——商務總監(jiān)。這表明，景伯青的主要工作仍將集中在市場營銷�！皩@個企業(yè)(南京菲亞特)我比較了解，從產(chǎn)品、營銷團隊到經(jīng)銷商也都比較熟悉”，字里行間，景伯青對南京菲亞特的感情溢于言表。
“他獨到的營銷理念、豐富的管理經(jīng)驗，穩(wěn)健的工作作風，頗受業(yè)內好評。他再次回到南京菲亞特任職，無疑將為南京菲亞特商務隊伍和經(jīng)銷商團隊帶來新的活力”，在南京菲亞特的網(wǎng)站上，可見這樣的字句。
然而，南京菲亞特的糟糕現(xiàn)狀，令人不免為這一“南亞舊將”的回歸之路捏一把汗。
由于合資公司中外股東不合的負面消息頻頻曝光，從某種意義上來說，“南京菲亞特”五個字已經(jīng)成為一種負面資產(chǎn)，品牌形象大大受損。
而受形象不佳所累，南京菲亞特的市場銷量一片低迷。今年1-6月份，南京菲亞特的銷量僅為11265輛，比去年同期17211輛的銷量相比，降幅超過了30%。按照這一數(shù)字，南京菲亞特若想實現(xiàn)2007年5萬輛的銷售目標，更是難上加難。
對此，景伯青向記者表達了自己的看法：“上半年的表現(xiàn)與目標確實存在很大的差距，但從營銷方面把握好，還會有很大的提升空間�！�
前途未卜
作為南汽集團整車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，南京菲亞特在南汽的歷史上曾是輝煌的代名詞。
自1958年，南汽開始涉足整車行業(yè)，其整車業(yè)務在卡車、客車生產(chǎn)領域的發(fā)展堪稱一帆風順。然而在上世紀90年代末聯(lián)手手機制造商波導進軍轎車行業(yè)時，雄心勃勃的南汽卻慘遭“滑鐵盧”，其第一款轎車產(chǎn)品“英格爾”因銷量太差而草草收場。直至與菲亞特的合資公司建成投產(chǎn)，南汽的轎車事業(yè)才大功告成。
“當時南京菲亞特問世的時候，我們都把這個產(chǎn)品當成一種圖騰”，回憶起南京菲亞特的輝煌歷史，不少南汽人士頗為感慨。(馬吉英）
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