就在上汽與南汽的合作即將落定的時(shí)刻，又傳來了東風(fēng)汽車有意控股哈飛汽車的驚人消息。中國汽車界新一輪兼并重組的大潮已經(jīng)揭開序幕，以搶占市場制高點(diǎn)為核心的這次巨變將會(huì)改變國內(nèi)的汽車格局。
●東風(fēng)出手一石兩鳥
近日，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱，目前哈飛汽車的主管單位———中航科工和東風(fēng)汽車公司正在北京進(jìn)行談判,東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車。據(jù)悉，東風(fēng)與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車。
當(dāng)記者將此消息向哈飛汽車黨委工作部副部長張抗洪求證時(shí)，他表示，目前在他這個(gè)層面還沒有得到任何確切消息，不便發(fā)表評論。
12月8日，在東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投產(chǎn)儀式上，記者見到了東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰，對于本報(bào)記者直截了當(dāng)?shù)奶釂�，周文杰表示，目前還沒有消息可以公開，但他又說：“現(xiàn)在大家都看到了新一輪的汽車重組已經(jīng)開始，在這個(gè)時(shí)候，一切都是有可能的�！边@個(gè)回答給人留下了豐富的想象空間。
一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，東風(fēng)入主哈飛是完全有可能的，這是對雙方都有利的事情。
東風(fēng)汽車在對外合資合作方面可謂是長袖善舞，已先后與標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田等建立了合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)的豐厚利潤已成為東風(fēng)汽車最重要的收入來源。但是東風(fēng)汽車有一個(gè)明顯的軟肋，就是在發(fā)展自主品牌乘用車方面，東風(fēng)汽車已經(jīng)明顯落在了一汽、上汽、長安等大集團(tuán)的后面。在國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確要求大汽車集團(tuán)發(fā)展自主品牌的形勢下，東風(fēng)汽車目前急于要在這方面有一個(gè)突破。
今年9月份，東風(fēng)公司正式公布了自主品牌乘用車的發(fā)展計(jì)劃，成立東風(fēng)汽車乘用車公司，新基地落戶武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該生產(chǎn)基地分兩期建設(shè)，第一期工程將于明年完工,擁有16萬臺汽車的年產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品將于2009年初下線。
隨后，東風(fēng)汽車又傳出消息，它從其合資子公司東風(fēng)日產(chǎn)手中又購買了一條位于襄樊的原來生產(chǎn)藍(lán)鳥的生產(chǎn)線，其意圖顯然也是要用它來生產(chǎn)自主品牌的轎車。
但是這些計(jì)劃都有些遠(yuǎn)水解不了近渴。根據(jù)東風(fēng)的各項(xiàng)事業(yè)計(jì)劃,自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一，到2010年，東風(fēng)乘用車的銷量要提升到135萬輛，其中自主品牌車的銷量要提升到72萬輛。這個(gè)任務(wù)靠現(xiàn)在才開工的東風(fēng)乘用車基地顯然難以完成，而收購哈飛，則是一條捷徑。
哈飛目前的銷售業(yè)績雖然有些下滑,但是它在自主品牌建設(shè)方面已經(jīng)取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績，哈飛的松花江微型車仍占據(jù)很大的市場份額，在乘用車方面經(jīng)過與意大利平尼法瑞納公司的合作，已經(jīng)開發(fā)出哈飛賽馬、路寶、賽豹等車型，并在哈爾濱和深圳建成兩大生產(chǎn)基地。今年前10個(gè)月，哈飛汽車的銷量達(dá)24.2萬輛，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中列第九位。東風(fēng)入主哈飛，不僅在總銷量上可以超過上汽，直逼一汽，而且自主品牌方面立刻有了強(qiáng)大的實(shí)力軍團(tuán)，完全可以和一汽和上汽抗衡。
而另一個(gè)不言而喻的目的，則是教訓(xùn)一下正在蠢蠢欲動(dòng)想和哈飛進(jìn)行合作的老伙伴———標(biāo)致雪鐵龍。
●標(biāo)致雪鐵龍成驚弓之鳥
標(biāo)致雪鐵龍與哈飛合作的意向由來已久，并已于今年6月29日簽署了一個(gè)合資意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方擬在調(diào)研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產(chǎn)及銷售10座以下的標(biāo)致和雪鐵龍品牌的高檔商務(wù)車。
對于這個(gè)協(xié)議，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標(biāo)致雪鐵龍看中的是不費(fèi)吹灰之力就可獲得哈飛投資數(shù)十億在深圳建成的10萬輛轎車基地，而哈飛則是想通過先合資生產(chǎn)商務(wù)車，再逐漸向市場廣闊的乘用車過渡。
但是這個(gè)小招數(shù)顯然瞞不過老謀深算的東風(fēng)。在PSA和哈飛的合作還只在備忘錄上時(shí)，東風(fēng)卻來了個(gè)先下手為強(qiáng)，直接參股哈飛汽車，控制住標(biāo)致雪鐵龍的“新情人”�，F(xiàn)在，PSA的如意算盤有可能落空，他們現(xiàn)在面臨著這樣一個(gè)困境：如果繼續(xù)與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風(fēng)的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長達(dá)數(shù)年的努力將都付諸東流。
上任僅4個(gè)多月的杜森被調(diào)回法國,對于杜森的突然離職，業(yè)界普遍猜測PSA是想以此來安撫心存不滿的合作伙伴東風(fēng)汽車。
分析人士認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍新任總裁斯特雷夫任命杜森來華就是想讓他快速推進(jìn)與哈飛的合作。但時(shí)至今日，PSA尚未與哈飛正式合資，進(jìn)展緩慢。同時(shí)，與哈飛洽談合資后，PSA與東風(fēng)的關(guān)系變得微妙甚至緊張，這也可能是導(dǎo)致杜森離開的原因之一。
本報(bào)記者已獲悉，幾天前東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰已經(jīng)緊急飛赴法國，與法方進(jìn)行磋商�；貒闹芪慕軟]有向記者透露磋商細(xì)節(jié)，僅表示哈飛與PSA的合作與東風(fēng)無關(guān)。這可能暗示東風(fēng)不會(huì)直接干預(yù)哈飛和PSA的合作。
哈飛汽車黨委工作部副部長張抗洪向本報(bào)記者表示，哈飛與PSA的合作仍在順利進(jìn)行，哈飛為此已將深圳基地全部停產(chǎn)，為正式合作做前期準(zhǔn)備。據(jù)他透露，哈飛和PSA最快將于今年末或明年初就將正式簽署合作協(xié)議�！昂献鞯氖率遣粫�(huì)變的�！彼苡行判牡卣f。
但是杜森的突然離職，已給哈飛與PSA的合作抹上一層陰影。
●政府成幕后推手
對于東風(fēng)與哈飛、哈飛與PSA、東風(fēng)與PSA這些剪不斷理還亂的復(fù)雜關(guān)系，人們對于它的走向還在密切關(guān)注。但是種種跡象表明，不管結(jié)果如何，東風(fēng)憑借其在行業(yè)的強(qiáng)勢地位，它都會(huì)在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。
汽車資深專家賈新光認(rèn)為，與上汽和南汽的合作是政府有力推動(dòng)的結(jié)果一樣，東風(fēng)對哈飛的收購，同樣有國家部門在背后推動(dòng)的痕跡。哈飛汽車近年來陷入了銷售低迷，出現(xiàn)了虧損，因此國資委有可能推動(dòng)其進(jìn)入被整合的行列，促進(jìn)國有資產(chǎn)增值。東風(fēng)汽車入主哈飛，有利于改變國內(nèi)汽車企業(yè)多而小的散亂局面，有利于自主品牌做大做強(qiáng)。(楊鈞)
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