業(yè)界流傳了半年之久的一汽掌門人即將易主一事終于塵埃落定。12月11日,吉林省人大常委會決定,任命一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長。
而明年1月,一汽新掌門人將正式履新,對繼任者的猜測,原一汽集團公司常務(wù)副總經(jīng)理,現(xiàn)任中共吉林省委常委、吉林市委書記的徐建一的呼聲頗高。然而,無論接任者是誰,如何讓一汽集團這艘汽車行業(yè)的巨輪行駛得更快更遠都是一個不小的難題。
不斷壯大的合資
繼原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩、原中國海洋石油總公司總經(jīng)理衛(wèi)留成之后,又一位國有大型企業(yè)的負責(zé)人轉(zhuǎn)入政壇。
1999年初,年僅38歲的竺延風(fēng)升任第一汽車集團公司總經(jīng)理,這位中國汽車行業(yè)的“少帥”在任期內(nèi)主導(dǎo)了集團整體改革,實施了“天一重組”、與豐田合資等國內(nèi)、國際合作戰(zhàn)略,并將“紅旗”品牌進行重新定位,著力發(fā)展自主品牌。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,一汽集團銷量1308576輛,同比增長23.7%,前十個月銷售收入同比增長23.20%,實現(xiàn)利潤總額同比增長151.16%。在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下,一汽集團已連續(xù)三年位列美國《財富》雜志公布的世界500強企業(yè)名單。
竺延風(fēng)主政一汽集團的9年中,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展,競爭格局不斷裂變,在迅速崛起的競爭者面前,一汽集團適時開展了國際化和發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)前一汽公布的發(fā)展目標(biāo),到2010年,年銷量將達到200萬輛,其中自主品牌100萬輛,并確立了“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽發(fā)展框架。
但在一系列增長的數(shù)字背后,仍存在集團利潤結(jié)構(gòu)不合理等諸多問題,其利潤來源主要來自企業(yè)。此外,一汽集團雖然與馬自達、豐田、大眾等跨國汽車企業(yè)建立了合資公司,但紛繁復(fù)雜的資產(chǎn)仍有待于進一步梳理,竺延風(fēng)留給繼任者的仍然是一個腳步沉重的國有企業(yè)體系。
對于竺延風(fēng)的繼任者,原一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)、現(xiàn)任吉林市委書記徐建一均是外界猜測的對象,而后者的呼聲較高。徐建一曾在一汽集團工作數(shù)十年,也算是一汽的“老人”。從簡歷上看,徐先后擔(dān)任過一汽集團汽車研究所輕型車設(shè)計研究部副主任、底盤廠副廠長、一汽集團公司副總調(diào)度長、一汽集團公司大眾公司副總經(jīng)理、一汽集團公司總調(diào)度長、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。直至2003年11月才調(diào)離一汽,擔(dān)任吉林省委常委、吉林市委書記職務(wù)。
據(jù)悉,本月底中組部和國資委黨委組織部將正式宣布一汽集團總經(jīng)理新繼任者。而無論誰將掌管這個中國汽車行業(yè)最大的國有企業(yè),都將面對不小的考驗。
漸行漸遠的自主
一汽擁有資格最老的自主品牌轎車紅旗,一直以來深受國家政策、資金、技術(shù)等人力和物力支持。但無論是2001年推出的中低端車型紅旗明仕,還是近期主推的高端豪華車紅旗HQ3,市場表現(xiàn)都是不溫不火,先后采用過奧迪100、豐田皇冠等平臺的紅旗品牌轎車,始終在模仿中搖擺,逐漸失去了特色因而備受指責(zé)。
而被一汽集團寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔騰,月銷量一直徘徊在2000多輛的銷售業(yè)績,也無法擔(dān)負起振興一汽自主品牌乘用車的重任。一汽急需一款市場競爭力強的車型來重拾其自主品牌轎車的信心。
在經(jīng)濟型轎車方面,曾經(jīng)業(yè)績不錯的天津一汽夏利,受今年小型車整體下滑的波及,今年前10個月的總體銷量下降了7.1%,企業(yè)利潤出現(xiàn)明顯下滑,預(yù)計一汽夏利今年的虧損額大約在2億元左右。
在商用車方面,今年8月下線的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主創(chuàng)新實力的重要體現(xiàn),但隨著中國重汽、福田貨車、東風(fēng)貨車等競爭對手的不斷壯大,一汽商用車的市場份額正在被擠壓,形勢不容樂觀。
相比之下,無論是自主品牌建設(shè)還是國際戰(zhàn)略方面,上汽已經(jīng)略勝一籌,通過收購韓國雙龍汽車擁有了海外工廠和品牌,而在自主品牌方面,榮威的發(fā)展勢頭已經(jīng)超過紅旗,而一旦上汽、南汽合作成功,上汽在自主品牌上的優(yōu)勢將更加明顯。
在不久前一汽集團對外公布的《一汽集團公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》提出,未來8年投入130億元打造自主品牌,建設(shè)四個轎車平臺,開發(fā)50款自主品牌轎車車型,確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售的總體目標(biāo)。但在新掌門人眼中,一汽未來的戰(zhàn)略方向是否依舊,尚不得而知。
與此同時,一汽整體上市的設(shè)想也隨著竺延風(fēng)的離任,變得更加遙遠而模糊。相對于已經(jīng)分別在A股和H股實現(xiàn)整體上市的上汽和東風(fēng)汽車,同樣需要大把資金且財務(wù)狀況并不樂觀的一汽顯然不會放棄上市的計劃。但一汽這個國內(nèi)三大汽車集團中包袱最重的企業(yè)旗下,除了主要資產(chǎn)之一的解放牌商用車剛剛扭虧之外,還有不少長年虧損、效益低下的子公司,究竟如何整合旗下資產(chǎn),成為擺在繼任者面前的另一道難題。
有汽車分析師認為,一汽目前正在實施的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將不會發(fā)生太大改變,但如何實現(xiàn)整體上市以及如何扛穩(wěn)自主品牌這面大旗,對于繼任者來說,并不輕松。(劉霞)