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　　上海證券報：前段時間，業(yè)內(nèi)傳出東風(fēng)與哈飛進(jìn)行合資談判。東風(fēng)對外擴(kuò)張的方針是什么？未來東風(fēng)公司還有什么新的計劃戰(zhàn)略？

　　徐平：東風(fēng)與哈飛的合作在積極的商討之中，討論非常積極的，進(jìn)展情況按照既定的計劃進(jìn)行。東風(fēng)作為一個汽車制造企業(yè)，當(dāng)然一方面需要有一定的規(guī)模，另一方面要注重經(jīng)營質(zhì)量的不斷提升，同時考慮注重環(huán)境、節(jié)約能源、承擔(dān)社會責(zé)任。一個企業(yè)的魅力不光追求規(guī)模有多大，同時還要為中國客戶、股東、員工、相關(guān)社會提供更大的價值。

　　上海證券報：東風(fēng)與哈飛合作，實現(xiàn)兼并重組對汽車行業(yè)有什么影響？東風(fēng)為什么要選擇與哈飛合作？

　　徐平：東風(fēng)為什么選擇哈飛？這種選擇是雙向的，不是東風(fēng)單向所為。大家知道，航空二集團(tuán)也是中央企業(yè)，制造飛機(jī)是該集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)，汽車這一塊分離出來與東風(fēng)合作也是該集團(tuán)的意愿，當(dāng)然東風(fēng)也愿意與航二集團(tuán)合作，這對雙方都有利，都是為了尋求更大的效益。我把這次合作只是看成兩個企業(yè)的選擇，其他的沒有考慮。對自主品牌尋求的合作，我們的原則是先把自身的核心能力做強(qiáng)，然后有機(jī)會再來尋求合作。

　　上海證券報：東風(fēng)自主品牌乘用車的具體研發(fā)模式有哪些特點？走什么道路？東風(fēng)自主品牌乘用車與下面的子公司生產(chǎn)的轎車是怎樣的關(guān)系？對子公司生產(chǎn)的轎車有沒有采取措施？有沒有統(tǒng)一的規(guī)劃？

　　徐平：東風(fēng)商用車有完整的規(guī)劃，東風(fēng)自主品牌乘用車也是按照完整的規(guī)劃有序地進(jìn)行，子公司生產(chǎn)的轎車都是在某一個細(xì)分市場領(lǐng)域以內(nèi)，對這些轎車，東風(fēng)公司加強(qiáng)了嚴(yán)格品牌管理和質(zhì)量管理，達(dá)不到要求就不能在市場上出現(xiàn)。

　　上海證券報：4月16日，東風(fēng)汽車在香港發(fā)布非常亮麗的年報，那么，關(guān)于回歸A股的計劃何時可以公布？

　　徐平：這是涉及到資本的問題，東風(fēng)在香港上市的業(yè)績是很不錯的，包括經(jīng)營利潤率、經(jīng)營效益等都有很大的進(jìn)步。關(guān)于是否回歸A股，目前還沒有具體的時間表，但是在積極的考慮之中。

　　上海證券報：您剛才談到東風(fēng)在未來兩年內(nèi)會投資230個億。這230億的投向在哪里？

　　徐平：2008年，我們要投120個億，在明年2009年要投110個億。東風(fēng)在2010年要實現(xiàn)180萬的銷量。因此，未來東風(fēng)要投放若干個新的車型，同時在大量的實用車型和眾多的車型支持基礎(chǔ)上，我們來擴(kuò)大產(chǎn)能，這是必要的。

　　但是，我們東風(fēng)一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能利用率要達(dá)到85%。我們不輕易簡單地投入制造和簡單地建工廠。我們是車型走在前，工廠、產(chǎn)能緊跟上去。我們東風(fēng)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)銷售能力要大于制造能力，這才是企業(yè)的核心能力。

　　所以說，230億投下去，肯定東風(fēng)的銷量要大量的增長。

　　上海證券報：東風(fēng)想回歸A股是為了230億這個目的嗎？

　　徐平：可以這樣講，東風(fēng)公司現(xiàn)在這個階段是不缺錢的�；貧wA股不是簡單地為了籌錢，從長遠(yuǎn)來說是為了又好又快地發(fā)展，搶占制高點。(宦璐）