發(fā)表評論 千呼萬喚，新凱越的價(jià)格終于公布。北京車展期間，上海通用副總孫曉東當(dāng)著很多媒體說，新凱越將會在5月底上市，定價(jià)將會在正式銷售前才公布。但從5月15日到20日，又直到現(xiàn)在，新凱越一次次吊起人們的胃口，又一次次讓人失望。很多人相信，這其中有時(shí)機(jī)問題，也有策略問題。
作為賣家，對于自己的商品除了圖個好賣相，最關(guān)注的當(dāng)然是價(jià)格與時(shí)令。誰都不愿錯過最佳的銷售時(shí)段，誰也不想從定價(jià)上就輸對手一招。在汽車定價(jià)上，“一子落錯、滿盤皆輸”的情況更是屢見不鮮。
一個月以前新伊蘭特悅動開始上市銷售，當(dāng)時(shí)的新凱越閉口不談定價(jià)，只講車型和配置擺在那兒。檔次比你悅動高，但價(jià)格我不說。上海通用的態(tài)度開始遭到嘲笑，伊蘭特的支持者說他們太肉，后發(fā)制人的戰(zhàn)略過于畏畏縮縮，甚至不惜錯過“五一”這樣的傳統(tǒng)汽車銷售旺季。
現(xiàn)在，眼看著悅動已經(jīng)開始降價(jià)，新凱越這廂卻說，靜觀市場變革的一個多月并沒有損失多少，至少所謂的旺季并沒有旺起來。不管是不是有意后發(fā)，至少從賣相、時(shí)令上，上海通用都不輸于哪個對手——今年中國車市的真正旺季一直沒有到來，大家誰都沒有遲到，發(fā)布早的車，也無非是多扛了幾個月。
去年凱越全年銷量達(dá)19.6萬輛，占到上海通用總銷量的近4成，直到今年2月，凱越仍是冠軍車型。在過去的幾年中，凱越的價(jià)格一直是市場標(biāo)桿，每次凱越的降價(jià)，都會引發(fā)規(guī)模不一的降價(jià)潮。
江山代有新車出，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年。在汽車界，也許我們只能這樣說。前兩年在中級車市風(fēng)光無限的凱越現(xiàn)在面臨著腹背受敵的處境。前面是先發(fā)一步的新伊蘭特悅動，后面不遠(yuǎn)處就是傳說中的大眾雙雄，朗逸和新寶來，更何況，速騰、卡羅拉、思域、�？怂埂⑿�307、明銳，哪個都不是可以輕視的對手。這樣看來，半個月前孫曉東表示悅動不是新凱越惟一或者最大的競爭對手，此言非虛。
孫曉東一直強(qiáng)調(diào)，新凱越的價(jià)格由市場供求關(guān)系和競爭關(guān)系決定，不會參考伊蘭特悅動的定價(jià)。事實(shí)上在這個車型眾多的市場里，定價(jià)上浮或者下探一萬元，競爭對手就截然不同。從上海通用的種種動向上看，他們想讓新凱越的定位往上游移動的想法漸漸清晰。所以很多人此前預(yù)測，新凱越的價(jià)格將在11萬元以上，而高配車型價(jià)格將上探到15萬元以上。
上海通用還是用事實(shí)回?fù)袅朔N種猜測。在10.38萬元-14.98萬元的新凱越面前，頭疼的不光是北京現(xiàn)代，也許南北大眾和一汽豐田都不輕松。應(yīng)該說，新凱越的定價(jià)將成為朗逸、新寶來等一系列后續(xù)車型的標(biāo)桿。在大眾人與豐田人眼中，這甚至是一個關(guān)系到三家公司全球市場座次排定的問題。游戲已經(jīng)開始，游戲還沒結(jié)束。戲中人的命運(yùn)由市場掌控，這也是最讓人頭疼的地方。（扈明）
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