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　　新寶來與朗逸先后上市，這兩款中國本地化的產(chǎn)品對于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認為是新寶來的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時啟動，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來模式”卻有著很大的差別。

　　誕生過程頗為周折的新寶來終于在上周迎來了上市的重要時刻，最終它定價為10.78萬至14.38萬元，一如人們所料，低于上海大眾不久前上市的朗逸5000元左右。

　　這兩款中國本地化的產(chǎn)品對于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認為是新寶來的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時啟動，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來模式”卻有著很大的差別。

　　無法復(fù)制的“朗逸模式”

　　朗逸的誕生是上海大眾研發(fā)體系不斷成長的產(chǎn)物。當(dāng)年上海大眾將帕薩特B5改款的模型送到狼堡(德國大眾總部)，在獲得認可之后，領(lǐng)馭項目迅速取代了已開始運行的帕薩特B6(邁騰)項目。上海大眾第一次從頭到尾地經(jīng)歷了造型開發(fā)和部分整車開發(fā)的過程。當(dāng)2006年哪吒概念車亮相北京車展之時，他們已經(jīng)讓德國大眾相信上海大眾可以獨立開發(fā)一部真正中國式的緊湊級車。

　　在這之前兩年，也就是2004年，Model Y項目已經(jīng)開啟。四年中上海大眾不僅僅在外觀、內(nèi)飾造型上完整地主導(dǎo)了進程，還通過朗逸項目將德國大眾最新的模塊化設(shè)計、工程開發(fā)技術(shù)引進到國內(nèi)的研發(fā)中心。

　　在一汽大眾，新寶來進行得并不順利。Model X新寶來項目比朗逸上馬要早，其最初的目的是打造一款捷達的替代車型。隨著時間的推移，大眾汽車和一汽大眾意識到，將Model X的成本降低到捷達的水平可能性不大；另外寶來一直保持著旺盛生命力，用難以預(yù)測市場表現(xiàn)的車型替代它沒有意義。因此Model X的開發(fā)方向轉(zhuǎn)變成低于速騰而高于捷達的產(chǎn)品。

　　記者多方獲取的資料顯示，在新寶來的開發(fā)過程中，喬治亞羅完成主要設(shè)計過程，大眾德國的造型中心負責(zé)最后的細節(jié)處理，一汽大眾研發(fā)力量參與其中，但比例不高；在工程開發(fā)過程中，奧地利著名的麥格那·斯太爾主持進程。中國的市場需求被輸入到海外開發(fā)力量的體系中，最后交到一汽大眾手中的方案已經(jīng)非常成熟。

　　南北各擺棋局

　　在一汽大眾高層的言論中，“一直在為中國消費者造原汁原味的德國高品質(zhì)轎車而努力”是業(yè)績。在寶來上市過程中，一汽大眾高層不斷強調(diào)“新寶來依托于德國大眾汽車領(lǐng)先的技術(shù)，并擁有中西文化交融的獨特個性”，但一汽大眾的研發(fā)體系卻從未提及。

　　從大眾汽車的角度來看，新寶來就應(yīng)當(dāng)是與朗逸不同模式的產(chǎn)品。在大眾汽車的南北布局中，一汽大眾已經(jīng)很明顯地走上了引進生產(chǎn)海外原型車的道路。或者說，合資二十余年來，一汽大眾未能形成合資公司內(nèi)的完整研發(fā)體系。

　　上海人通過不斷堅持的本土研發(fā)路線，樹立了令德國人信服的能力形象，可以向德方要求更多的技術(shù)、平臺和自主開發(fā)空間。比如上海大眾即將推出的三款中級車中，只有斯柯達速派來自德方，而領(lǐng)馭小改款和NMS新中級車(針對北美和中國市場)則完全來自上海大眾的設(shè)計研發(fā)體系。

　　長春的情況存在不同。一汽大眾未來的產(chǎn)品主要依賴大眾汽車全球的產(chǎn)品線。速騰、邁騰和高爾夫的原汁原味是一汽大眾最大的優(yōu)勢，也是其市場表現(xiàn)不均衡的重要原因。

　　從合資公司發(fā)展的角度看，上海大眾基本具備了掌控自己未來發(fā)展的能力，新車型的推出和在銷售公司中的強勢地位都將讓其保持相當(dāng)長時間的穩(wěn)定發(fā)展。而一汽大眾，更多還是依靠奧迪在華的優(yōu)異業(yè)績贏得其在整個大眾集團內(nèi)的部分話語權(quán)。

　　- 記者觀察:新寶來朗逸涇渭分明

　　新寶來從產(chǎn)品本身看是一款強大的銷量車型，它不再是那個考究、運動、高端的寶來，而是一款地地道道的緊湊級家用車。品牌硬、技術(shù)成熟、造型符合中國眼光、價格合理、銷售網(wǎng)絡(luò)密集，這一切都可能讓新寶來為一汽大眾爭取到不錯的銷量數(shù)據(jù)。但是仔細看來，它的誕生并沒有為一汽大眾帶來一個可以掌控的新車開發(fā)體系。(崔卓佳）