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　　正如汽車行業(yè)分析師們的預(yù)計(jì)，2009年1月未過完，克萊斯勒就傳出了股權(quán)出售的消息。不過，接手方并非此前熱議的通用汽車，而是來自意大利的汽車制造商菲亞特集團(tuán)。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，菲亞特集團(tuán)1月20日宣布兼并嚴(yán)重虧損的美國第三大汽車制造商克萊斯勒。作為并購的第一步，菲亞特將收購克萊斯勒35%的股份。菲亞特此次并沒有動(dòng)用現(xiàn)金收購，而是以向克萊斯勒提供小車型的設(shè)計(jì)工藝作為收購代價(jià)。

　　并購協(xié)議最終能否達(dá)成，正在等待包括美國財(cái)政部在內(nèi)的監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

　　意在北美小型車市

　　“這項(xiàng)協(xié)議將使兩家公司均可憑借更加創(chuàng)新、環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)入更多相關(guān)市場；受益于成本協(xié)同效應(yīng)。菲亞特集團(tuán)在過去5年中已經(jīng)與多家領(lǐng)先的汽車制造商和汽車供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，共同實(shí)現(xiàn)銷量增長�！狈苼喬丶瘓F(tuán)首席執(zhí)行官Sergio Marchionne說。

　　克萊斯勒(中國)公司1月20日發(fā)布聲明，菲亞特集團(tuán)將帶來的戰(zhàn)略性資產(chǎn)包括：共享含城市和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺(tái)，以擴(kuò)大克萊斯勒公司目前的產(chǎn)品線；包括節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)共享；克萊斯勒產(chǎn)品可以在北美以外的更多市場銷售。

　　從這些公開發(fā)布的文件中不難看出，菲亞特試圖通過這一收購打開美國的中小車型市場。

　　菲亞特能否如愿以償？光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超1月21日接受記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在北美市場不景氣，無論對(duì)克萊斯勒還是菲亞特來說，這次收購在短期內(nèi)都不會(huì)帶來很大改善。菲亞特自身在歐洲市場也有不小麻煩，想通過收購開拓北美中小型車市的目的不一定能達(dá)到，因?yàn)楸泵赖闹行⌒蛙囀性谌障弟噺S手中。”

　　保留本地就職機(jī)會(huì)

　　這次收購是否能幫助克萊斯勒走出困境還不得而知，不過美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)(UAW)的態(tài)度顯然很贊同。

　　UAW總裁Ron Gettelfinger表示，“這對(duì)克萊斯勒工會(huì)團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)天大的好消息�！盪AW的副總裁General Holiefield則表示，“此舉將有助于工人保住在克萊斯勒的工作�！�

　　克萊斯勒(中國)公司1月20日公開表示，作為克萊斯勒重振計(jì)劃中的關(guān)鍵一步，這一協(xié)議將使克萊斯勒可以在現(xiàn)有的制造基地生產(chǎn)更具競爭力、燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。此外，菲亞特在過去幾年的內(nèi)部重組非常成功，可以為克萊斯勒公司向美國財(cái)政部提交的重振計(jì)劃提供管理服務(wù)支持。雙方還可充分利用對(duì)方的銷售網(wǎng)絡(luò)，并充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購基地。

　　根據(jù)美國財(cái)政部的貸款協(xié)議，收購必須有助于克萊斯勒的結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃，其中包括貸款人、雇員、工會(huì)、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及克萊斯勒汽車金融。這些措施將大大有助于克萊斯勒公司的長期發(fā)展。

　　克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長兼首席執(zhí)行官Bob Nardelli表示，“有助于重建消費(fèi)者信心并繼續(xù)保留美國本地的就職機(jī)會(huì)，通過以上一系列的工作，我們將能保證美國納稅人的投資回報(bào)利益�！�

　　不過，楊華超預(yù)計(jì)，菲亞特下一步不會(huì)擴(kuò)大對(duì)克萊斯勒的并購份額。

　　市場需求是硬道理

　　盡管有政府的鼎力相救，現(xiàn)在全世界汽車工業(yè)仍然深深陷入危機(jī)之中。畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所(KPMG)近日的一份調(diào)查報(bào)告顯示，到2013年，全球汽車行業(yè)尚不能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　據(jù)德國媒體報(bào)道，畢馬威汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人烏韋·阿赫特霍爾特認(rèn)為，“降低成本以提高效率的潛力早已被開發(fā)殆盡，又趕上金融危機(jī)，很多車企被逼上絕路，除了申報(bào)破產(chǎn)，或者與其他廠家重組兼并，別無它路可走。”

　　大企業(yè)之間的并購能否拯救全球汽車業(yè)？楊華超認(rèn)為，要看現(xiàn)金流�！按藭r(shí)對(duì)一些企業(yè)來說，趁機(jī)賤買一些資產(chǎn)還是很劃算的。但歸根結(jié)底拯救汽車業(yè)還是要看市場需求，看全球汽車市場何時(shí)復(fù)蘇。在市場恢復(fù)的前夜去購買是很劃算的。如果市場還有5年才復(fù)蘇，現(xiàn)在去并購有什么意義呢？”

　　現(xiàn)在全球汽車業(yè)的一線光明就在新興國家市場。阿赫特霍爾特認(rèn)為，各大汽車企業(yè)的經(jīng)理們將希望寄托在中國、印度、東歐以及南美等國家上，“在中國，每100個(gè)有資格考取汽車駕照的居民中，只有3個(gè)人有汽車，而美國這一數(shù)字是93。所以，大致可以看出，這些國家的市場潛力很大”。（李語實(shí)）

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