上班高峰時(shí)段，記者走在荷蘭北部小城哈倫的市中心，街道上沒(méi)有交通信號(hào)燈或道路標(biāo)志，人車(chē)用道也不設(shè)界。令人稱奇的是，小城交通不見(jiàn)擁堵：汽車(chē)一輛輛緩慢有序地行進(jìn)，自行車(chē)、行人近在咫尺從旁駛過(guò)，并無(wú)險(xiǎn)情，行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者往往用一個(gè)眼神或一個(gè)手勢(shì)，“協(xié)商決定”誰(shuí)先通過(guò)。
為什么取消交通標(biāo)識(shí)，反而會(huì)收到緩解擁堵、減少事故的奇效？這種反常規(guī)做法源自哈倫市昆寧研究所提出的交通“共享空間”理念。所長(zhǎng)威廉·福特豪斯說(shuō)：“我們的辦法，就是讓街道看上去更‘危險(xiǎn)’，這樣就會(huì)更安全。如果人們無(wú)法依賴交通標(biāo)識(shí)告訴他們?cè)撟哌�是該停，就會(huì)非常小心地觀察周?chē)那闆r，判斷下一步行動(dòng)。每個(gè)人都對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)時(shí)，街道就變得安全了�！�
看似不可思議的理論，通過(guò)了實(shí)踐的檢驗(yàn)。哈倫市中心廣場(chǎng)及相連主干道完全取消了人行道，人與車(chē)行進(jìn)在同一平面。路面鋪著紅磚，好像步行區(qū)，實(shí)際上允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行。沿街除路燈、果皮箱、散置的長(zhǎng)椅和一塊綠草坪，“步行區(qū)”空空如也，完全無(wú)障礙通行。
然而，所有汽車(chē)一進(jìn)入這個(gè)區(qū)域都放慢了速度，隨時(shí)提防著行人。行人“肆意”暢行，看見(jiàn)汽車(chē)駛來(lái)也不放慢腳步。
福特豪斯說(shuō)：“并不是交通標(biāo)識(shí)越多就越安全。研究顯示，司機(jī)們通常忽略約70%的交通標(biāo)識(shí)。另一方面，太多的交通標(biāo)識(shí)讓人不會(huì)思考。久而久之，連車(chē)不能撞人這種常識(shí)也會(huì)忘掉。我們把標(biāo)識(shí)移走，人的理性就自覺(jué)地發(fā)揮作用�！惫䝼惒簧俳值腊凑铡肮蚕砜臻g”理念改造后，通行速度提高了，這主要是由于原來(lái)等待信號(hào)燈的時(shí)間被更好地利用了。
在昆寧研究所的策劃和申請(qǐng)下，歐盟于2004年啟動(dòng)“共享空間”項(xiàng)目，荷蘭、德國(guó)、丹麥、英國(guó)、比利時(shí)5國(guó)的共8個(gè)城鎮(zhèn)或地區(qū)參與。目前已有3個(gè)改造項(xiàng)目完工，其他5個(gè)也將在2008年6月前完成。英國(guó)倫敦的肯辛頓大街在拆除行人隔欄后，涉及行人的事故減少了43%。
