上周，通用董事長(zhǎng)瓦格納在中國(guó)一撒手撒下2.5億美元巨資，要建一個(gè)專門從事新能源汽車基礎(chǔ)研究的前瞻性技術(shù)中心，讓我們?cè)俅晤I(lǐng)教了通用的大手筆與超前戰(zhàn)略眼光。外國(guó)巨頭的新能源戰(zhàn)車已經(jīng)兵臨城下，中國(guó)的汽車行業(yè)除了目瞪口呆之外如何應(yīng)對(duì)，的確是一個(gè)值得我們深思的問題。
按照國(guó)家發(fā)改委的官方說法，新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。目前這些新能源汽車大多還處在研究與實(shí)驗(yàn)階段，只有混合動(dòng)力汽車在豐田、本田等企業(yè)的推動(dòng)下率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。而且到底哪種新能源汽車才是未來人類移動(dòng)性的最終解決方案，至今未有定論，所以在國(guó)內(nèi)有人說，只有新能源汽車是中國(guó)汽車行業(yè)能與國(guó)外巨頭處于同一起跑線上的唯一機(jī)會(huì)。然而這也只是一種相當(dāng)樂觀的說法，只要稍加觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，即使在新能源汽車領(lǐng)域，我們與國(guó)外的差距也是巨大的，而且這種差距有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
究其原因，首先是一些汽車企業(yè)多注重眼前利益，對(duì)推出傳統(tǒng)車型十分熱衷，而對(duì)暫時(shí)還無法立即推向市場(chǎng)的新能源汽車，則或不屑一顧，或外熱里冷，只做出個(gè)所謂的新能源概念車充充數(shù)，根本沒有長(zhǎng)期研究開發(fā)的打算。其次，即使有企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)在進(jìn)行新能源汽車的研究開發(fā)，但是大家都各搞一套，缺乏協(xié)作，加上經(jīng)費(fèi)短缺，更缺少核心技術(shù)，使得我們的新能源汽車研發(fā)始終處于低水平，難以有大的突破。
當(dāng)然我們也不能責(zé)怪汽車企業(yè)目光短淺，因?yàn)槠髽I(yè)的盈利壓力讓它們無暇他顧。而且我國(guó)的汽車企業(yè)從經(jīng)濟(jì)實(shí)力上看與通用、豐田等富可敵國(guó)的巨頭相比也不在同一檔次，要他們一擲數(shù)十億上百億資金搞新能源汽車，也不太現(xiàn)實(shí)。
從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，國(guó)家應(yīng)成為承擔(dān)新能源汽車研發(fā)重任的主體。新能源汽車的研發(fā)競(jìng)賽是一場(chǎng)面向未來的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)，它與國(guó)家利益密切相關(guān)，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格飛漲已經(jīng)使找到替代性能源成為關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的重大課題。而且新能源汽車的研發(fā)是一項(xiàng)前瞻性的任務(wù)，需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，有長(zhǎng)期穩(wěn)定的巨大投資與大量的人才儲(chǔ)備，這也不是一兩個(gè)企業(yè)所能承擔(dān)的。還有，新能源汽車涉及的科研領(lǐng)域已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，它的進(jìn)展更多地取決于相關(guān)領(lǐng)域如電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、氫能技術(shù)等方面能否有重大突破，需要機(jī)械、電子、化工、生物、材料等多學(xué)科協(xié)同攻關(guān)，這更需要國(guó)家層面的組織與協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)。
因此，在新能源汽車剛剛起步，市場(chǎng)格局尚未形成的大好時(shí)機(jī)，抓住機(jī)遇制定我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，組織新能源汽車研發(fā)的“國(guó)家隊(duì)”，投入專項(xiàng)資金在一兩個(gè)我國(guó)有一定基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)突破，或許是我們趕超美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)捷徑。在我國(guó)一窮二白的年代我們能搞出原子彈，在國(guó)力昌盛的今天，我們沒有理由在新能源汽車面前無所作為。(楊鈞）
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