被稱為本年度最后一場車壇盛宴的廣州車展,目前正在廣州的琶洲上演。如果生拉硬拽一定要分出誰是紅花誰是綠葉的話,佩戴紅花的無疑是日本企業(yè),除了日本企業(yè)以外,所有參與者都是綠葉。
不可否認(rèn),走過5年的廣州車展已經(jīng)由簡單地以廣東為主的地域性車展,蛻變成在全國有影響力的車展,甚至有人美名其曰地為其冠名為除北京、上海之外的全國第三大車展。
盡管在中國市場姓車的企業(yè)都參與到了廣州車展中,但是托起廣州車展的還是日本企業(yè)。比如,在本次廣州車展上,廣州本田推出了全新的第八代全新雅閣;廣州豐田亮相了即將在明年投放市場的Yaris;東風(fēng)日產(chǎn)除了有新車亮相外還把上海通用早已經(jīng)用過的姜文請到了現(xiàn)場;馬自達(dá)更是一口氣亮相了馬自達(dá)的兩廂和三廂。從地域上明顯屬于典型北方的一汽豐田和一汽馬自達(dá),也不得不跟隨從屬性上歸豐田和馬自達(dá)管理的外方老板,前來捧場。
諸如上海通用、長安福特馬自達(dá)這樣的沒有日企標(biāo)簽的企業(yè),從動靜來說,絲毫并不遜色參展的日本企業(yè),但是從聲勢上來說,參不參加廣州車展對他們來說沒有多大的意義。
除了廣州是豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)的大本營之外,廣東地區(qū)消費(fèi)者對日本車的接受程度也是他們敢于砸錢的重要原因,這一點(diǎn)從一個(gè)側(cè)面可以得知:一汽-大眾相關(guān)人士介紹說,組委會在展覽面積上也對日本企業(yè)格外開恩,他們拿到的面積和位置比來多數(shù)企業(yè)都好,在車展上歷有亮點(diǎn)的奇瑞這次也被擠到了一個(gè)不起眼的角落里,奇瑞笑稱,到明年4月的北京車展上再收復(fù)失地。
或許是日本車在廣東地區(qū)太強(qiáng)勢的緣故,自主汽車品牌在本次廣州車展上有種全軍覆沒的感覺。吉利、華泰、海馬、天津一汽、奇瑞、華晨,不僅展臺面積讓人看著不過癮,且在產(chǎn)品方面幾乎沒什么亮點(diǎn)。倒是剛剛拿到轎車準(zhǔn)生證的長城汽車算是為中國自主品牌撐起了門面,初入轎車行業(yè)的長城不僅亮相了即將上市的嘉譽(yù)、精靈,且在展臺上與大眾、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等強(qiáng)勢品牌為鄰。此外,在汽車行業(yè)明顯弱小的比亞迪,其亮相的小車F1也似乎讓人看到了希望。
廣州車展就是一地雞毛,日本車企是雞,日本車企以外的企業(yè)只是毛,甚至連毛都不是。(周光軍)