真是不試不知道,如果不是前幾天在冰雪中試駕了格藍(lán)迪,我還一直以為三菱只是越野車(chē)的技術(shù)好而已。而通過(guò)前試駕三菱原裝進(jìn)口格藍(lán)迪,才知道在高端MPV領(lǐng)域三菱同樣有著優(yōu)秀的表現(xiàn),汽車(chē)設(shè)計(jì)基因的傳承原本也是可以衍生和發(fā)散的。
外形經(jīng)得看
相信很多車(chē)友和我一樣,在第一眼看到格藍(lán)迪時(shí)會(huì)有一種奇特的感覺(jué),因?yàn)樗脑煨吞粋鹘y(tǒng)了,完全有別于國(guó)內(nèi)車(chē)友印象中那種別克GL8的穩(wěn)重,而是非常前衛(wèi)的,如果要為格藍(lán)迪的外形找個(gè)同類,我想會(huì)是同屬進(jìn)口MPV的豐田普瑞維亞(曾用名“大霸王”)。
格藍(lán)迪的整個(gè)車(chē)身線條如轎車(chē)般流暢,鍥形的車(chē)頭設(shè)計(jì)和普瑞維亞極為神似,加上五輻合金運(yùn)輪圈的配合,凸顯出很強(qiáng)的運(yùn)味。作為一款出道不久的車(chē)型,格藍(lán)迪的前臉進(jìn)風(fēng)口也顯露出強(qiáng)壯的運(yùn)格,與三菱最新的外形思路吻合。尾部的設(shè)計(jì)同樣出彩,尾柱兩側(cè)的LED剎車(chē)燈猶如在車(chē)后附上兩把直刺蒼穹的利劍,硬朗得英氣逼人。
內(nèi)空玩得轉(zhuǎn)
對(duì)于MPV的試駕,內(nèi)部空間歷來(lái)是我關(guān)注的重點(diǎn),畢竟,MPV必須更多地講究?jī)?nèi)部空間組合和乘員舒適性。
就視覺(jué)感官而言,格藍(lán)迪的車(chē)身要絕對(duì)小于別克GL8,甚至可能不及廣州本田的奧德賽,但進(jìn)入車(chē)內(nèi),我才發(fā)現(xiàn)這款MPV的內(nèi)部空間其實(shí)并不小。車(chē)廂的設(shè)計(jì)和多數(shù)MPV一樣采用通式,3排座椅中張獨(dú)立座椅都配備了手枕、杯架和安全帶,第二排座椅下設(shè)置軌道,可前后移動(dòng)毫米,這意味著第二排的乘員將獲得極大的自主空間,如果喜歡的話,把座椅往后推到底,你甚至可以在這里蹺著二郎腿喝上一杯咖啡。和同檔次的MPV一樣,格藍(lán)迪的第三排空間要稍小一點(diǎn),由于坐姿較高而使頭部略感壓抑,好在乘員的膝部空間沒(méi)有受到太多影響。不過(guò)最大的亮點(diǎn)還不是內(nèi)部空間的寬松,而是靈活多變。在陪駕員的指導(dǎo)下,記者輕松地完成了幾個(gè)座椅的重新布置,比如當(dāng)前排乘客需要休息時(shí),可放倒前排座椅,形成了一張“床;也可以放倒第二排和第三排座椅,使它們成為一個(gè)孩子喜歡的寬大的娛樂(lè)空間。這就是格藍(lán)迪強(qiáng)調(diào)的“對(duì)個(gè)乘客都一視同仁
駕控跑得穩(wěn)
發(fā)車(chē)后,記者小心翼翼地把格藍(lán)迪從湖南星宏汽車(chē)公司開(kāi)出來(lái),駛上因冰雪而擁堵的三一大道,在溫暖的車(chē)廂里感受它2.4L的4G69發(fā)機(jī)。在低速行駛時(shí),這款引擎的MIVEC(可變氣門(mén)正時(shí))技術(shù)表現(xiàn)出色,溫和地輸少市區(qū)頻繁起步的油耗損失,運(yùn)轉(zhuǎn)也相當(dāng)安靜。
進(jìn)入長(zhǎng)永高速后,記者嘗試踩下半程油門(mén),隨著轉(zhuǎn)速的上升,格藍(lán)迪開(kāi)始加速,帶運(yùn)模式的4速自變速器和發(fā)機(jī)配合還是不錯(cuò)的,換擋時(shí)的頓挫感得“用心才能察覺(jué)。之后,記者試著把時(shí)速升到了100公里,在冰雪路面上,這款1.6噸重的MPV顯然還有充足的后勁,但為確保安全記者沒(méi)有再作進(jìn)一步的加速嘗試,這時(shí)的感覺(jué)是車(chē)身的穩(wěn)定性和215寬胎的循跡性都較好,相信這也和它的車(chē)身尺寸要比普通轎車(chē)大出一截有關(guān)。返程時(shí)為了感受格藍(lán)迪的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),記者特意拐上四方坪立交橋,在這個(gè)即便沒(méi)有冰凍也要減速的大拐彎橋上,記者把時(shí)速降低到30公里,期間明顯感覺(jué)到了ABS+EBD的作用,格藍(lán)迪以較為輕松的方式完成了一個(gè)大回環(huán),如果是正常情況下,相信格藍(lán)迪能以60公里的時(shí)速完成這樣作。(曹開(kāi)陽(yáng))
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