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　　前天，世貿(mào)組織(WTO)裁定中國進(jìn)口美國、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，判決中國方面敗訴，由于大多數(shù)的合資汽車公司的國產(chǎn)化率早就超過40%，這份不利的裁決僅僅對(duì)國產(chǎn)的豪華車型產(chǎn)生影響。

　　“從目前來看，影響的范圍僅僅局限于類似奔馳和寶馬汽車這些高端豪華車型�！敝�名分析師賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的配套標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到豪華車型的要求，目前奔馳、寶馬的國產(chǎn)化率都很難達(dá)到40%。所以，一旦WTO裁決中國政府取消國產(chǎn)化率的門檻要求，這對(duì)于豪華品牌來說是利好消息�！�

　　不過，北京奔馳和華晨寶馬對(duì)于這個(gè)裁決都表示不方便發(fā)表評(píng)論，“我們還在等待最好的裁決結(jié)果，然后再作評(píng)估�！钡�是這些豪華品牌的政策研究部門都表示，一旦WTO裁決中國政府取消國產(chǎn)化率的門檻，這對(duì)于他們來說減少了許多壓力�！皬暮廊A品牌來說，他們同樣希望迅速提升國產(chǎn)化的水平，以便迅速降低居高不下的成本。”賈新光表示，“從制造能力上來看，寶馬早就在亞洲的泰國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)頂級(jí)的7系的本地化生產(chǎn)，所以中國工廠制造頂級(jí)豪華車的水平不會(huì)有制造能力上的障礙。”

　　“我們不存在國產(chǎn)化率的問題，由于大多數(shù)的汽車零部件都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，所以WTO的裁決不會(huì)對(duì)我們的業(yè)務(wù)有影響。”昨天，接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪的大多數(shù)汽車合資廠家都紛紛表示。

　　“這份訴訟早在2006年的第三季度開始就提交WTO的相關(guān)仲裁機(jī)構(gòu)，而且這次的裁決尚未最終確定�！弊蛱�，商務(wù)部一位不愿意透露姓名的官員對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》審慎地表示。WTO在前天公布的這份報(bào)告中明確指出，中方限制外國產(chǎn)汽車零件進(jìn)口的政策類屬貿(mào)易保護(hù)主義。不過，商務(wù)部表示，最終報(bào)告將在今年第二季度或第三季度公之于眾，目前還有上訴的機(jī)會(huì)。

　　這是一份滯后的裁決，實(shí)際上國內(nèi)大多數(shù)的汽車廠家早就達(dá)到了40%的國產(chǎn)化率，部分廠家的車型的國產(chǎn)化率甚至超過90%。早在中國加入WTO之前，中國汽車的產(chǎn)業(yè)政策里面已經(jīng)開始要求合資汽車公司的外方迅速提升國產(chǎn)化率，以此來實(shí)現(xiàn)中國汽車零部件企業(yè)的國際化競爭力水平。而且，從降低成本的角度考慮，絕大多數(shù)的汽車廠家也開始大規(guī)模培育本地零部件制造商的能力。成立超過10年的廣州本田和大眾汽車都對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，目前國產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率都超過80%，所以，無論WTO的裁決結(jié)果如何都不會(huì)影響到公司的正常運(yùn)營。

　　對(duì)于這份遲到的裁決，商務(wù)部貿(mào)易司一位官員表示，北美、歐美和加拿大在這份訴訟上非常熱衷的主要原因在于這些國家和中國越來越大的貿(mào)易平衡壓力，由于40%的國產(chǎn)化率門檻，如果以進(jìn)口零部件制成的整車無法達(dá)到中國某些特有規(guī)定，中國對(duì)汽車零部件征收的是與整車相同的進(jìn)口稅率，這項(xiàng)政策使外國零部件在中國汽車制造商眼中失去競爭力�！坝捎谠S多零部件制造轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，包括北美和歐美的許多零部件制造企業(yè)都在對(duì)政府施加壓力，通過WTO協(xié)議的規(guī)定來迫使政府取消這個(gè)門檻。”這位商務(wù)部的官員表示。(衛(wèi)金橋）