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　　作為中國汽車工業(yè)長子，在汽車工業(yè)總體呈現(xiàn)快速發(fā)展的大背景下，一汽集團的戰(zhàn)略布局逐漸清晰：在俄羅斯生產(chǎn)“解放”牌商用車、在墨西哥建立經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地、中國第一款自主研發(fā)并用于國產(chǎn)頂級轎車的V型12缸發(fā)動機成功點火。

　　今年一汽集團定下了170萬輛的銷售目標，而更長期的目標是到2012年銷售整車超過300萬輛。然而，在新上汽一躍成為國內(nèi)車壇老大、東風即將收購哈飛隨時可能趕超一汽的形勢下，一汽這頭大象如何轉(zhuǎn)身，各方矚目。

　　今年全國兩會期間，《第一財經(jīng)日報》對全國政協(xié)委員、一汽集團公司進出口公司總經(jīng)理李維斗進行了獨家專訪，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李維斗有一番獨到的見解。

　　《第一財經(jīng)日報》：去年中國汽車出口增勢迅猛，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場定位看來，呈現(xiàn)哪種趨勢？

　　李維斗：中國汽車出口增量很大，前年整車出口34.24萬輛，去年增加到61.5萬輛，同比增長79.1%，去年汽車零部件出口160億元，增長數(shù)量也很大，但問題也很多。

　　目前出口的車型主要集中在商務(wù)車和中低端乘用車方面，出口價格比較低。商務(wù)車自主品牌方面，我們有一定的比較優(yōu)勢，如卡車，從中重型到微型卡車，都有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在勞動力成本低，技術(shù)成本也相對較低，客車方面也一樣。而乘用車方面，尤其中高級轎車，自主品牌在國際市場競爭力相對要低。

　　《第一財經(jīng)日報》：您剛剛提到在汽車出口高速增長的背后，依然存在很多問題，這些問題體現(xiàn)在哪些方面？

　　李維斗：有些企業(yè)為了追求數(shù)目做不太光彩的事情，違法違規(guī)，對用戶不負責任，對汽車商品健康出口產(chǎn)生了不利影響。比如備件短缺、維修服務(wù)差、用戶抱怨、無視出口國法規(guī)等等。這些行為在出口國造成極為惡劣的影響，已使中國車的形象受到嚴重的傷害。

　　《第一財經(jīng)日報》：在規(guī)范汽車出口經(jīng)營秩序方面，您有哪些建議？

　　李維斗：在今年兩會提案中，我建議首先限制汽車的邊貿(mào)出口，鼓勵企業(yè)的品牌出口戰(zhàn)略。其次建議加強出口許可管理，加強產(chǎn)品的檢驗監(jiān)管，對不符合國家標準、不滿足出口國標準的出口產(chǎn)品不頒證、不放行。第三要加強行業(yè)自律，實現(xiàn)汽車出口由粗獷型增長向經(jīng)濟型增長轉(zhuǎn)變。

　　《第一財經(jīng)日報》：之前WTO關(guān)于汽車零部件進口關(guān)稅過高，中國訴訟敗訴，對此您是怎么看的？

　　李維斗：我認為目前我國實行的關(guān)稅政策是合理的。有些國家看到中國的產(chǎn)品出口對他們構(gòu)成威脅，對中國產(chǎn)品設(shè)置一些條條框框，這是正�，F(xiàn)象。中國要研究相關(guān)政策，在政策允許范圍內(nèi)做事。

　　《第一財經(jīng)日報》：以一汽集團為例，這么多年來，合資品牌對本土汽車企業(yè)的帶動作用有多大？

　　李維斗：這一塊肯定是有帶動的，但本土企業(yè)也要付出一些代價。畢竟市場這么大，究竟換來多少技術(shù)，業(yè)內(nèi)爭論也很多，但我總體評價是，不能抹殺這么多年合資合作的成果，只不過是沒有達到我們原來預(yù)期的目標。

　　《第一財經(jīng)日報》：談?wù)劷衲曛袊�汽車進出口情況，您預(yù)計會如何？一汽的計劃是什么？

　　李維斗：一汽的目標是要做大，具體數(shù)字不便透露。我預(yù)測今年全國汽車進出口數(shù)字都會增加，但有很多不確定因素，比如人民幣升值、匯率和利率的上漲、材料成本提高、中間費用提高等，導(dǎo)致汽車本身價格提高，對出口影響很大。出口數(shù)字還是會增加，但增加勢頭是否會像去年那么強，還不確定。

　　進口方面，整車進口數(shù)量會提高。國家宏觀政策在引導(dǎo)進口，再加上人民幣升值，對汽車進口是利好消息。

　　李維斗簡介

　　李維斗，1988年6月參加工作，歷任長春汽車研究所造型室主任工程師、CAD室主任,綜合計劃治理部部長，所長助理，中國第一汽車集團公司技術(shù)中心副主任兼長春汽車研究所副所長，一汽大眾集團董事，一汽富奧江森集團公司董事，一汽集團公司進出口公司總經(jīng)理。連續(xù)當選兩屆(第十屆、第十一屆)全國政協(xié)委員。（陳黛 劉霞）