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　　如果北汽控股 (北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司)掌門人徐和誼真的在不同場(chǎng)合暗示了北汽未來的合資方，那確實(shí)是一種糟糕透頂?shù)淖龇ā?/p>

　　“先是福汽(福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司)，后是昌河汽車，這些都是媒體的猜測(cè)，我實(shí)在無(wú)能為力�！痹谶^去的兩周時(shí)間內(nèi)，北汽控股黨委宣傳部負(fù)責(zé)人陳光被國(guó)內(nèi)眾多媒體的詢問搞得焦頭爛額，他氣喘吁吁在電話那頭對(duì)記者說，“我只希望你們對(duì)這些傳聞?dòng)袀�(gè)基本的判斷。”

　　正是這些傳聞，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于“大北汽”的無(wú)限猜想。自《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》去年8月首次曝光中國(guó)主流車企正式啟動(dòng)“大汽車”戰(zhàn)略以來，各方對(duì)此戰(zhàn)略進(jìn)展的關(guān)注度異乎尋常。上南合并修成正果，東哈之戀已成大局，此時(shí)，有關(guān)“大北汽”的傳聞絕不偶然。

　　緋聞纏身

　　“無(wú)論是福汽，還是昌河汽車，作為獨(dú)立的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，北汽不想也無(wú)法以兼并重組的傳聞?dòng)绊懰鼈�！”針�?duì)此前媒體的報(bào)道，陳光說，“在北汽正式發(fā)布消息之前，所有的猜測(cè)都是不可信的�！�

　　北汽控股整合福汽的消息，最早在今年1月傳出。此時(shí)正是東風(fēng)洽購(gòu)哈飛的緊要關(guān)口，一直期望對(duì)外擴(kuò)張，以形成更大的產(chǎn)銷規(guī)模、搶占更多市場(chǎng)的北汽，自然也受到業(yè)界的關(guān)注。面對(duì)記者的求證，福汽旗下東南汽車公關(guān)部梁薇表示，“目前東南汽車還沒有得到這樣的消息�！�

　　然而，一波未平，一波又起。就在北汽與福汽合資消息還沒有得到證實(shí)的當(dāng)口，“昌河汽車原總經(jīng)理蔡速平接替北汽控股原副總經(jīng)理、BBDC(北京奔馳)高級(jí)副總裁童志遠(yuǎn)職務(wù)”的消息，又引發(fā)了業(yè)界對(duì)于北汽控股收購(gòu)昌河汽車的猜測(cè)。更有媒體聲稱，“北汽收購(gòu)昌河方案已經(jīng)基本確定。”

　　3月5日，昌河汽車發(fā)布澄清公告稱，公司及控股股東明確表示均不知此事，也沒有就此事與北汽或其他各方接觸�！安�河汽車不是弱者。”昌河汽車董事會(huì)秘書朱立奇強(qiáng)調(diào)，昌河汽車目前并沒有進(jìn)行任何的合資談判，也沒有與任何汽車企業(yè)有過合資接觸�！凹词刮磥聿�河汽車有相關(guān)的合資方，也一定不會(huì)是北汽。”

　　“據(jù)我所知，北汽與福汽有合作的意向，雙方的接觸也不是一天兩天�！比涨�，一位自稱“與北汽、福汽關(guān)系很好”的知情人士肯定地告訴記者，“北汽與福汽一直在談判，雙方也有合作的內(nèi)在需求”。

　　蓄勢(shì)待發(fā)

　　到底是南下與福汽合資，抑或收購(gòu)中航科工旗下的剩余汽車資產(chǎn)昌河汽車，北汽的未來合資者仍然是個(gè)謎。但可以肯定的是，在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組并購(gòu)的大背景下，北汽有加快躋身“國(guó)家隊(duì)”的愿望。

　　在這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，北汽顯然不甘心屈居人后。而事實(shí)上，2007年，北汽控股產(chǎn)銷量為69.41萬(wàn)輛。雖然位列全國(guó)第五，但北汽1.3%的業(yè)績(jī)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤(rùn)額也與上汽、一汽、東風(fēng)有不小的差距。

　　對(duì)于北汽而言，2008年無(wú)疑將是其實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化目標(biāo)的重要節(jié)點(diǎn)，但目前除北汽福田外，北京奔馳、北京現(xiàn)代去年銷售都是不溫不火。三年時(shí)間要實(shí)現(xiàn)銷量翻番，北汽迫切需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　而一個(gè)更為緊迫的問題是，如果在“大汽車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大潮中停滯不前，北汽更將在“第二集團(tuán)軍”的較量中處于下風(fēng)�！俺龂�(guó)內(nèi)三大汽(一汽、上汽、東風(fēng))外，北汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞都有兼并重組的相關(guān)動(dòng)作�！敝�名汽車評(píng)論員鐘師說，“對(duì)于北汽而言，需要先做大規(guī)模，再考慮利潤(rùn)率�！�

　　實(shí)際上，在收購(gòu)南汽之后，2008年上汽的產(chǎn)銷目標(biāo)即上調(diào)為200萬(wàn)輛，一汽、東風(fēng)也順利達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。鐘師分析，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)而言，最關(guān)心的兩個(gè)問題不外乎“圈名”、“圈錢”。同時(shí)，順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，也更利于在發(fā)改委贏得好印象�！氨逼�不大不小，現(xiàn)在也正好有機(jī)會(huì)�！�

　　帷幕一角

　　如果說上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻是“政府牽頭、市場(chǎng)化交易”，那么對(duì)于北汽而言，無(wú)論是當(dāng)前的重組并購(gòu)大勢(shì)，抑或自身內(nèi)部發(fā)展需求，都給了業(yè)界對(duì)于北汽“對(duì)外擴(kuò)張”的充分理由，這也導(dǎo)致了北汽與福汽、昌河的合資迷霧。

　　“穩(wěn)步的‘合’，是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一種階段性現(xiàn)象，但還沒有形成主流，三五年后則很難說。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說，“‘大汽車’的方向是對(duì)的，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也是鼓勵(lì)支持，企業(yè)之間的兼并重組則要看其市場(chǎng)需求。”

　　而這一切，則更源于“大汽車”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出的“齊頭并進(jìn)”的熱潮。“事實(shí)上，上南合并，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛，一汽、東風(fēng)、上汽已經(jīng)穩(wěn)坐第一陣營(yíng)。如此一來，第二陣營(yíng)的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪又將行成下一輪的重組熱潮�！辩妿煼治觯�“在此過程中，北汽與福汽等由來已久的合作接觸又被重新激活�！�

　　從目前的形勢(shì)來看，中國(guó)的“大汽車”計(jì)劃“一期目標(biāo)”——上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻、吉利轉(zhuǎn)型、奇瑞做大，這些都在穩(wěn)步推進(jìn)中。“不出意外的話，今年之內(nèi)肯定會(huì)有結(jié)果�！标惞庖馕渡铋L(zhǎng)的一句話，又給北汽的后續(xù)動(dòng)作留有懸念。如此看來，2008年汽車企業(yè)兼并重組的大戲，才僅掀開帷幕一角。（余躍 周樹遠(yuǎn)）