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鉑金品質(zhì) 銳勢待發(fā)——試駕克萊斯勒鉑銳

2008年03月21日 11:05 來源:晶報 發(fā)表評論

  3月17日,正值北京春暖花開之時,克萊斯勒公司組織全國主流媒體的記者試駕鉑銳。在發(fā)車現(xiàn)場,我首先被鉑銳獨特的外形設(shè)計吸引,其靈感源自著名的Airflite概念車和Crossfire雙門跑車,它們賦予了克萊斯勒鉑銳猶如跑車般的動感;兩條放射狀高腰線,立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明,肌肉感十足。4842mm ×1808mm ×1498mm的典型B級車身,配上試駕的2.4L豪華版的尺寸為17寸鋁合金輪轂,運動的特性十分突出。根據(jù)安排,此次試駕內(nèi)容較為豐富,分為路試和場地試兩大部分。首次駕駛鉑銳新車,沿途觀賞初開的桃花,和著濃濃的春意,心情備感愉悅。

  坐進車內(nèi),首先映入眼簾的是大氣莊重的飛翔翼式儀表臺。動感簡約的筒式儀表盤,除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外,克萊斯勒鉑銳的儀表盤上還有胎壓監(jiān)測顯示,這是鉑銳最大的一個特點,它有助于車主及時地了解4個輪胎的胎壓狀況,極為安全和人性化。

  點火之后,雙VVT發(fā)動機怠速的平順超出了我的想象,只能隱約聽見排氣管的進出氣聲。掛D擋,松剎車,克萊斯勒鉑銳的起步很穩(wěn),油門的反應(yīng)也很及時,轉(zhuǎn)速表指針在3000轉(zhuǎn)的時候開始自動加擋,變速箱擋位之間的轉(zhuǎn)換平順,很難察覺擋位切換的頓挫感。我在一段直線道路上開始急加速,轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)以后能感覺強烈的推背感,隨車的人都體驗到速度帶來的快感。

  伴著悠揚的音樂,一路沿京承高速,直到懷柔,鉑銳的懸掛、轉(zhuǎn)向、加速、剎車等各種性能都是出色的。鉑銳的動感設(shè)計在車內(nèi)最好的反映就是它搭載的全球發(fā)動機制造聯(lián)盟(GEMA)開發(fā)的2.4L雙VVT發(fā)動機。作為目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式,雙VVT不但使燃燒后的廢氣排放得更快更干凈,提高了燃油經(jīng)濟性和排放水平,同時它也具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性,技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

  由于是三人一組,因此我在試駕的空隙中仔細觀察:鉑銳的中控臺以鍍鉻裝飾為主,兩個空調(diào)出風(fēng)口中間別出心裁地鑲嵌了一個小鐘表,這是克萊斯勒系列產(chǎn)品獨有的設(shè)計,傳承了克萊斯勒品牌的復(fù)古風(fēng)格。鉑銳對新一代商務(wù)人士的科技需求進行了細致研究,并為此特地設(shè)計了中控臺的液晶屏綜合娛樂平臺。

  場試

  在金港汽車公園,鉑銳場地測試分為兩大塊,包含緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁、ESP試乘以及對應(yīng)的側(cè)滑試乘共六個項目。試駕開始,我在路面上進行ESP測試,全車系標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定程序以及TCS牽引力控制系統(tǒng),使鉑銳無論直線還是彎道駕駛,都能保持穩(wěn)定的狀態(tài),即使發(fā)生側(cè)滑,也能夠不動聲色地幫助我重新找回正常軌跡。而在蛇形穿樁、大S繞樁等項目時,輪胎與地面摩擦發(fā)出了尖銳的叫聲,都沒有出現(xiàn)甩尾與推頭現(xiàn)象,始終保持良好的循跡性。這是因為鉑銳全系標(biāo)配的ESP,在遇到突發(fā)事件需要緊急并線或高速過彎時,能夠及時修正行駛軌跡,防止擺頭或甩尾,保持車身穩(wěn)定。而TCS則有效地防止了車輪打滑。在液晶屏下面,還有一個ESP OFF開關(guān)。關(guān)掉ESP系統(tǒng)體驗側(cè)滑試乘時,我立即有了清晰的過彎路感回饋。此次專項測試,將鉑銳的陽剛之氣發(fā)揮得淋漓盡致。

  另外,特別值得一提的是鉑銳內(nèi)飾采用了高品質(zhì)TPO原生材質(zhì),非常的環(huán)保。這次的試駕車都是出廠不久的新車,我待在車內(nèi)完全感覺不到其它新車常有的異味。這得益于鉑銳車內(nèi)有害物質(zhì)的含量全部優(yōu)于國家室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)50%以上,從源頭上解決了車內(nèi)空氣污染的問題。(朱利安)

編輯:張艷紅】
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