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　　上海通用的別克凱越早前之所以一馬平川地占據(jù)了中級(jí)轎車的主流地位，其重要原因就在于該車很好地迎合了客戶群體“既要?dú)馀赏庥^，又要充�？臻g，價(jià)格還要實(shí)惠”的消費(fèi)心理，在緊湊型家庭轎車和日歐系的中級(jí)轎車之間打開了自己的天地。近日車廠隆重地推出了全新?lián)Q代車型凱越，新車?yán)^續(xù)發(fā)揚(yáng)了前輩的既有傳統(tǒng)：在整車尺寸不變的情況下，采用了承襲品牌大哥林蔭大道的大氣設(shè)計(jì)元素，同時(shí)憑借對(duì)引擎和底盤的優(yōu)化，以力敵伊蘭特悅動(dòng)、大眾朗逸、新愛麗舍等新一代10萬元級(jí)別中級(jí)轎車。

　　外觀 突出商務(wù)風(fēng)格

　　新凱越的外觀由賓尼法利納(Pinifarina)和上海通用的泛亞汽車技術(shù)中心共同設(shè)計(jì)。新車在外形上體現(xiàn)出強(qiáng)烈的別克家族風(fēng)格，緊湊的車頭與林蔭大道頗為神似，鍍鉻的直瀑式水箱格柵為新車增添了氣派。

　　仔細(xì)觀察，新凱越的引擎蓋設(shè)計(jì)頗為獨(dú)到，其兩側(cè)線條明顯凸起，讓不規(guī)則的頭燈更顯立體。從車頭正面望過去，新車確實(shí)能讓人聯(lián)想到“小號(hào)林蔭大道”這一稱謂。在車身側(cè)面，新車的造型與C柱前方的三角窗設(shè)計(jì)沿襲舊款的處理手法，橫貫前后的腰線讓這款車更顯干練。此外新凱越的車尾也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)前流行的雙層車尾概念，立體化的尾門線條，搭配透明燈罩的LED包角式尾燈組，呈現(xiàn)出不同于車頭的流暢風(fēng)格。

　　另外，容量達(dá)405公升的行李廂加上尾門的大開啟角度，也讓車主在取用行李時(shí)更為方便。

　　車廂 鋪陳酷似君越

　　坐上新凱越的駕駛座，可以明顯發(fā)現(xiàn)新車的內(nèi)部設(shè)計(jì)比舊款更為精致，整體感覺像是君越的縮小版，顯得非常飽滿勻稱。新車沿襲了新世代別克轎車的設(shè)計(jì)概念，在內(nèi)裝配色部分，中控臺(tái)采用了高對(duì)比度的米黑雙色搭配，展現(xiàn)出明亮的開闊感與商務(wù)的莊重感，同時(shí)新車搭配了棕色的木紋飾板與霧面的類金屬飾板，使得車廂內(nèi)部的整體氛圍與君越類似，兼具質(zhì)感與舒適感。值得一提的是，新車的懸浮式中控臺(tái)，線條簡(jiǎn)約立體，比對(duì)手更為現(xiàn)代。

　　除此之外，新凱越的儀表板也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，雙環(huán)式的表面加上金屬外框突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與圓盤造型的空調(diào)以及音響旋鈕也很匹配。不過可惜的是，在新凱越的車廂里面，仍然可以聞到一股稍嫌濃烈的刺激性塑膠味道，而這一狀況，在舊款車型當(dāng)中也曾經(jīng)存在。

　　空間 基本維持不變

　　從外部看，你也許會(huì)以為新凱越變大了，但實(shí)際上新車依然保留長(zhǎng)4515mm、寬1725mm、高1445mm的車身尺寸，軸距也同樣為2600mm，繼續(xù)保持了同級(jí)車中領(lǐng)先的空間水準(zhǔn)。

　　實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，新車的打孔真皮座椅提供了比舊款車型更為舒適的乘坐感。在家庭用戶看重的后座方面，乘客的膝部空間在同級(jí)車中依舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)，后座椅背也有足夠的后傾角度，可確保乘坐者獲得舒適的坐姿。不過，美中不足的是，乘客如果將頭部靠在頭枕上，此時(shí)頭頂空間就顯得比較局促。

　　裝載方式方面，新凱越的后排座椅可以按照4/6比例分別折疊放倒，與行李箱連接起來，最大限度地?cái)U(kuò)充載物空間，方便車主搬運(yùn)大件物品。此外，新車在人性化設(shè)計(jì)方面也進(jìn)步顯著，便利性配置包括了手套箱內(nèi)活動(dòng)分格板、按鈕設(shè)置在門板扶手上的前座電加熱系統(tǒng)、中控面板上的Aux-in插座功能、前座飲料架、位于后車門上的手機(jī)盒等。在安全配置方面，試駕車配置了ABS、EBD、BAS等同級(jí)車常見的配備，以及前座雙安全氣囊。

　　動(dòng)力 1.6升引擎起步平緩

　　新凱越沿用了舊款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，不過經(jīng)過重新調(diào)校之后，其1.8升和1.6升DOHC16VTwin-Tec引擎都達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。我們此次試駕的車型配備了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到78kW的最大功率；在3600轉(zhuǎn)時(shí)，提供146Nm的最大扭矩，在同級(jí)車型當(dāng)中表現(xiàn)居中。傳動(dòng)系統(tǒng)上，與這款1.6升四缸引擎相匹配的是一臺(tái)鋸齒形排列的4速自動(dòng)變速箱。從廠家提供的資料上看，為了獲得更好的經(jīng)濟(jì)性能，這款變速器配備有“智能切換空擋”功能。

　　實(shí)際測(cè)試新車的加速表現(xiàn)，新凱越的加速反應(yīng)并不算敏銳，沒有日系同級(jí)車那種更為直接的提速感，這款引擎的扭力發(fā)放要等到轉(zhuǎn)速表指針劃過2500rpm的刻度后，此時(shí)較為豐沛的推力才呈現(xiàn)出來。

　　在怠速狀態(tài)下，這具1.6升引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度還有提升空間，雖然此時(shí)引擎還算安靜，但是在車內(nèi)駕駛者手扶方向盤可以明顯感到震動(dòng)；在市區(qū)保持60km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)噪音的主要來源也是引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，特別是當(dāng)引擎達(dá)到中高轉(zhuǎn)速時(shí)，甚至?xí)�有令人不快的震�?dòng)以及嘈雜的噪音。

　　底盤 輪胎抓地力不足

　　新凱越的底盤系統(tǒng)也沿用了舊款車型的設(shè)計(jì)，不過，原廠設(shè)計(jì)師根據(jù)國(guó)內(nèi)的路況對(duì)新車作出了一定的調(diào)整。與老款車型比較，新車前后彈簧的剛度調(diào)高了近40%，并分別增強(qiáng)了前后減震器阻尼的強(qiáng)度，除此之外，根據(jù)國(guó)內(nèi)彎路的特點(diǎn)，新車還增加了穩(wěn)定桿前后端的直徑，使車輛的底盤在行駛過程中表現(xiàn)得更有韌性。

　　不過，在實(shí)際試駕中，新凱越仍然是一款強(qiáng)調(diào)實(shí)用性與舒適性的車型，其操控性能并不算理想。由于方向盤輔助力道較大，操控時(shí)相當(dāng)輕手。同時(shí)，新車的懸掛行程較長(zhǎng)，在一般道路上行駛時(shí)可以讓駕乘人員獲得良好的舒適性，對(duì)于崎嶇路面的小坑洞，新車也能夠有效處理。

　　而在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測(cè)試過程中，隨著車速逐漸提高，新凱越轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，車身的不穩(wěn)定逐漸明顯。如果以超過60km/h這種較高的速度進(jìn)彎，新車側(cè)傾非常明顯，再加上車身剛性還是不盡理想、原廠配備的輪胎抓地力不足，連續(xù)過彎測(cè)試時(shí)嚴(yán)重影響了行駛的順暢度，測(cè)試結(jié)果讓人略為遺憾。

　　結(jié)語(yǔ)

　　通過試駕，試車組認(rèn)為，就產(chǎn)品定位而言，新凱越無疑更貼近一般家庭用戶，依然是一部注重舒適性的宜家宜商的兩全車型，其外觀內(nèi)飾、配備水準(zhǔn)都比其舊款車型更上一個(gè)檔次，但在操控層面上，新車的變化就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有外在的改變明顯，在當(dāng)前新車扎堆的中級(jí)家庭轎車市場(chǎng)，新車是否還能繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷仍需時(shí)間來驗(yàn)證。(劉俊）