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　　很遺憾，國內(nèi)小型兩廂車市場的銷售冠軍并不是個(gè)“完美”的全能選手。當(dāng)你為飛度的做工不及POLO、操控不及馬自達(dá)2、售價(jià)不及很多新生代實(shí)惠而唏噓不已時(shí)，卻不得不承認(rèn)飛度的靈巧、經(jīng)濟(jì)、空間的優(yōu)勢成功“俘獲”了數(shù)以萬計(jì)的年輕消費(fèi)者，也造就了其單月銷量始終名列前茅的現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)然，作為消費(fèi)者，“嚴(yán)格要求”體現(xiàn)著對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注和喜愛�，F(xiàn)在，我們高興地看到，在新一代飛度的身上，之前的不足正漸行漸遠(yuǎn)。更難能可貴的是，運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣能夠首次與本田的兩廂小型車相關(guān)聯(lián)。這極具針對(duì)性的改良是為了迎合你的胃口么，新飛度能否成為你尋覓良久的理想家用轎車？答案只有你自己知道。

　　7年磨一劍，本田在小型車市場不容有失

　　首先要感謝飛度，它的出現(xiàn)讓兩廂小型車這個(gè)話題頗多的市場變得更為豐富和明朗化，消費(fèi)者的真正訴求被這樣一款兩廂車經(jīng)典地提煉出來。盡管這個(gè)長相修長的家伙有著這樣那樣的不足，但瑕不掩玉，靈巧、經(jīng)濟(jì)、空間的優(yōu)勢還是成功網(wǎng)羅了數(shù)量可觀的受眾。

　　事實(shí)上，不僅是在中國市場，飛度自2001年面世至今，已在全球的115個(gè)國家贏得消費(fèi)者的信賴，并累計(jì)銷量突破230萬輛。時(shí)隔7年，現(xiàn)在新一代飛度終于亮相登臺(tái)，這有別于日系車大都是5年一次大換代的傳統(tǒng)，7年的時(shí)間里，本田對(duì)于飛度始終難下修改之心，難道當(dāng)真是產(chǎn)品以至爐火純青之化境？

　　先來看看新飛度的長相。沒有人會(huì)認(rèn)為飛度的外觀不夠另類，即使是上一代飛度的身段在眾多小型兩廂轎車中也是特立獨(dú)行的。而新一代飛度的設(shè)計(jì)理念之一則是“FIT for future(適合未來世界的兩廂車)”，這無疑預(yù)示著本田將其另類進(jìn)行到底的決心。

　　不出意外，本田的最新小型車融入了新的家族特征，這點(diǎn)正如新雅閣一樣，不同的是雅閣已經(jīng)歷經(jīng)八代演變，而飛度的此次變身僅為第二世。運(yùn)動(dòng)和硬朗是兩者的共性，新飛度的前臉相較上一代車型顯然更具攻擊性。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條隆起的肌肉線條是最能吊起男性欣賞者胃口的裝飾，配合六角形的蜂窩狀進(jìn)氣格柵和全新設(shè)計(jì)的銳利前大燈，所有的視覺重點(diǎn)都在中央的大型本田“LOGO”上匯集。

　　雖然還沒有猙獰的感覺，但新飛度的“兇相”已經(jīng)顯露了其更趨運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。側(cè)面的輪廓基本保持不變，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前風(fēng)擋之間的夾角更趨水平，流線型的線條顯然更符合空氣動(dòng)力學(xué)，而車身側(cè)面的3條腰線是同類車中少有的點(diǎn)綴，增強(qiáng)了視覺上的俯沖姿態(tài)，前沖的感覺躍然而出。尾部的改變重點(diǎn)在于尾燈，相類似的設(shè)計(jì)在許多流行的小型車上都有應(yīng)用。

　　不同于新雅閣外觀的徹底改頭換面，新飛度在整體輪廓保持延續(xù)的情況下，于細(xì)節(jié)處更為精雕細(xì)琢，勾勒出剛勁、現(xiàn)代甚至有些未來感的曲線，在它身上，你可以找到許多熟悉又顯然不同以往的地方。

　　如果你同我一樣感覺新飛度的外觀還是偏于單薄，那么豪華運(yùn)動(dòng)版的外觀配件裝飾定然會(huì)讓你也覺得是“必需”了。進(jìn)氣格柵上的寬邊金屬飾條，截然不同的前、后保險(xiǎn)杠，交叉造型的側(cè)裙邊，亮金屬排氣管和16英寸的輪轂……每一項(xiàng)都讓本田的新兵更飽滿、更運(yùn)動(dòng)。

　　“MM”理念的深化，造就了新飛度的非常度

　　盡管四輪四角的設(shè)計(jì)和2 500 mm的相對(duì)長軸距讓我很容易地聯(lián)想起某些善于奔跑的四足“哺乳動(dòng)物”，但毫無疑問，這種另類的車身比例卻能輕易造就本田賴以成名的“MM”理念。

　　作為兩廂的小型車，新飛度正在某些方面努力向更高級(jí)別的緊湊級(jí)轎車靠近，車內(nèi)空間就是這其中之一。新飛度在長度和寬度方面均有相應(yīng)的增大，車型長度比老款增加了55 mm，寬度增加了20 mm，軸距則提升了50 mm，而車內(nèi)乘員的乘坐寬度提升了30 mm，長度提升了10 mm，后排座椅腿部空間更是增加了40 mm，這使得后排乘員的活動(dòng)空間進(jìn)一步提升，而前排的空間則無需擔(dān)心，即使身高1.8 m以上的乘員也能通過座椅的調(diào)節(jié)輕松找到合適的坐姿。中置油箱的緣故，新飛度的后排地板仍舊有隆起，但這并不妨礙乘員的腿部空間，因?yàn)镸M(Man maximum，Mechanism minimum)的設(shè)計(jì)思路，就是人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化�！癕M”理念的進(jìn)化，使得新飛度有了“以小搏大”的本錢。380 L的行李廂空間，結(jié)合4/6放倒的后排座椅，能夠完成對(duì)更大空間的要求，在長度，高度以及可容度方面都有著驚人的放置能力。當(dāng)然這都并不能讓我感到奇怪，上一代飛度的“寬容”本領(lǐng)早已經(jīng)在同類車型中一枝獨(dú)秀。需要言明的倒是依舊讓我感到單薄的后排座椅，盡管一鍵式回復(fù)的設(shè)置方便實(shí)用，但單薄的座椅靠背還是令我對(duì)于尾部的“意外事件”提心吊膽。

　　除了內(nèi)部空間的最大化，新一代飛度還將更為寬闊的視野嵌入到車身內(nèi)。包括前風(fēng)擋、側(cè)三角窗、外后視鏡等可視面積的增大，同時(shí)拓寬了駕駛的視野。根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，新飛度前后視野范圍分別增加了10%和30%，這使得盲區(qū)進(jìn)一步減少。不過，我倒是很可惜在日本揚(yáng)名已久的全景天窗版并未列在新飛度的產(chǎn)品清單上——既然已經(jīng)在努力提升車內(nèi)的視野，為何不更徹底些？

　　在日系產(chǎn)品中，本田的內(nèi)飾一直都在整體的美觀程度上優(yōu)于豐田和日產(chǎn)的同類產(chǎn)品。新飛度的內(nèi)飾進(jìn)一步證明了這點(diǎn)。儀表盤的筒狀設(shè)計(jì)增加了未來感，重新設(shè)計(jì)的三輻方向盤，非對(duì)稱布局的中控臺(tái)都打破了老款車型的束縛。而對(duì)于不愿循規(guī)蹈矩的年輕人來說，新的中控臺(tái)顯然更加符合這個(gè)群體的審美觀點(diǎn)。

　　寬敞的車內(nèi)空間為人性化裝備提供了舞臺(tái)。位于前排乘客席前的儲(chǔ)物盒與空調(diào)系統(tǒng)相通，在炎熱的夏季可以通過空調(diào)的冷氣實(shí)現(xiàn)類似于冰箱的作用，這種功能在很多小型車上已經(jīng)被應(yīng)用，但本田并不滿足于此，一些高端車型上配備的副駕駛席前儲(chǔ)物盒帶制冷功能也被應(yīng)用在新飛度上。更令人欣喜的是遍及全車的豐富儲(chǔ)物空間，只要你愿意，新飛度隨時(shí)可以變成一個(gè)移動(dòng)“水吧”——全車所有的杯槽、杯架大約能夠存放16瓶飲料。

　　動(dòng)力單元的提升并不是以強(qiáng)勁為訴求，節(jié)能環(huán)保仍然是飛度的主攻方向

　　盡管新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)排量仍然為1.3 L和1.5 L，但兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩方面均有不同程度的提升。實(shí)際駕駛中，1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升似乎更為明顯。怠速下的新飛度非常安靜，輕點(diǎn)油門車身即徐徐前行。盡管從油門踏板處傳來的感覺并沒有德系小車來得干脆，但多出的11 N?m還是能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4 000 r/min之后，為車身提供可感受到的速度提升。本田偏好的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)仍然在新飛度的“心臟”上得到使用，不過引入了i-VTEC技術(shù)之后，90 km/h油耗僅為4.9 L/100 km(手動(dòng))，可見節(jié)能環(huán)保仍然是飛度的主攻方向。

　　此外，本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的材質(zhì)下了功夫，新飛度擁有輕量化的樹脂氣缸蓋和世界首個(gè)使用花紋涂層活塞的技術(shù)，而減少PVC材料的使用后，整車材料的90%均可回收利用。

　　CVT沒有得到沿用并不奇怪，上一代飛度自動(dòng)擋車型的提速已經(jīng)成為消費(fèi)者反映的問題之一。新的5擋自動(dòng)變速器即使在換擋平順性上略有不足，但勝在響應(yīng)快，提速明顯，尤其是在起步階段。

　　換擋撥片是個(gè)時(shí)髦又具樂趣的裝備，更多的駕駛樂趣來自手中的方向盤

　　飛度具有足夠的駕駛樂趣么？這是個(gè)很難回答的問題，客觀地講，本田正在努力向這個(gè)方向發(fā)展，但作為家用轎車，它仍然不適于激烈操控。新的轉(zhuǎn)向電機(jī)功率提升了1.5倍，這使得新飛度在低速下的轉(zhuǎn)向并沒有想象中來得厚重，而其最小轉(zhuǎn)彎半徑也僅為4.94 m。不過相比上一代飛度，方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是有所加強(qiáng)，好處是駕駛者再也不會(huì)為自己的兩個(gè)前輪無從感知而抱怨。

　　在1.5AT豪華運(yùn)動(dòng)版車型上配備了罕見的換擋撥片。盡管這兩個(gè)隱藏在方向盤后面的換擋撥片的質(zhì)量似乎一般，相比寶馬、奧迪、薩博的同類配置稍顯單薄，但在國內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中卻是不折不扣的首次嘗試，本田將飛度向運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展的心機(jī)也由此表露出來。

　　新飛度在日本上市后成為連續(xù)6個(gè)月的車型銷售冠軍，配置方面定然功不可沒。頂級(jí)的豪華運(yùn)動(dòng)版配備了ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶有AUX接口的音響系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、后排座椅傾斜式可調(diào)、LED后尾燈等配置。

　　現(xiàn)在可以給它下個(gè)結(jié)論了，這的確是一輛長相另類、“輕微運(yùn)動(dòng)”，但極具實(shí)用性的兩廂家用轎車。那些在選擇上一代飛度時(shí)，因?yàn)槠洹霸嵅　倍�舉棋不定的消費(fèi)者大可將新飛度重新拉入備選名單了，因?yàn)閺S家迎合消費(fèi)者的改進(jìn)，至少是一種尊重。