如今,殘奧會賽事正在北京進行得如火如荼。比賽中,現(xiàn)場觀眾無不被殘疾人堅毅的精神感染,尤其在賽車比賽中,人們被選手們采用“純手動”的操作方式所吸引。據了解,一些酷愛賽車的殘疾人選手,更曾獲邀參加達喀爾汽車拉力賽。回到現(xiàn)實生活中,不少殘疾人士也正是抱著這種“正常人能夠做到,他們一樣可以”的信念,進行非常規(guī)駕駛。日前記者就曾接觸到一位高位截癱人士,了解到他對愛車進行相關改裝后,用雙手對油門、剎車進行操控。
方便乘坐
擴寬后部空間固定輪椅
對于車體比較寬敞的MPV來說,為了方便殘疾人乘坐及上下車,最簡單易行的方法,就是將后座座椅全部拆除,并安裝能夠固定三輛輪椅的裝置。以此次為殘奧會提供的部分專用車輛為例,其做法就是在后排空間固定三輛輪椅的裝置,每個裝置都用特殊螺絲固定,螺絲之間有精準的距離。同時,設置好固定輪椅、為了保證輪椅使用者乘車安全性安裝特殊安全帶。
為了方便輪椅使用者上下車,可使用硬質鋁合金材質的滑梯,尤其是它的承重要求甚高,像這次的殘奧會部分專用車,承重就達到300公斤。使用時,可先將輪椅滑梯放下,一般滑梯間距離為58厘米,只有這個距離才能保證輪椅安全上車,將殘疾人士連人帶椅順利推進車廂后,再對輪椅進行固定,同時扣上安全帶,基本上就可以保證他們的舒適性和安全性。
自由駕駛
“手動”版操控油門、剎車
事實上,不少殘疾人士并不滿足于乘坐的感受,他們也想在方向盤上一圓駕駛夢想。據了解,有位殘疾人因患病,導致雙腿膝蓋以下肢體先后被截掉。后來,他購置了一輛報廢汽車,在油門、剎車、離合器的腳踏板上焊上了把手,用手控制車輛來行駛。而一位長年自駕出游的高位截癱車主郭先生,更向記者現(xiàn)場演示了他改裝的設備及駕駛方法。
記者發(fā)現(xiàn),這種“手動”版裝置,比較適合安裝在自動擋車輛上,像郭先生的奧迪A6,就是加裝在駕駛位。其實它是一種相當于操縱桿的設備,向前推就起到剎車效果,向后拉就是踩油門。為了方便駕駛者,轉向燈、喇叭的開關都加在設備的右面,使駕駛者兩手分工明確,左手專打方向盤,右手掌管其他。其原理就是把油門、剎車都改成手動控制,只要駕駛者雙手完好無損,就可以操控自如。
更有一些殘疾人士,自己對原車進行改裝。據介紹,他們是通過在原車的油門、剎車裝置、變速器、離合器上加裝一套電控機械裝置,實現(xiàn)手控任意變擋和油門、剎車,離合器則完全自動控制。即使無駕駛汽車經驗的人,經培訓后就可以進行駕駛。具體操作時,左手控制方向盤和燈光,右手操縱桿則集中了變擋、油門、剎車的所有控制。其中變擋只需按按鈕控制電控機構,油門控制是像摩托車那樣旋轉操縱桿,剎車則是向前推桿。
貼士
注意選好改裝器材設備
目前,輔助裝置國家標準尚未正式實施,但我國殘疾人對駕車的需求量卻不斷增加,私下改裝車輛的現(xiàn)象屢見不鮮。這些改裝車中,有些是原裝的輔助裝置,質量相對較好,但也有些汽車維修店,只從利益角度出發(fā),為傷殘人士改裝汽車或加裝輔助裝置時,對安全因素考慮得不夠充分。這種私自改裝沒有技術標準,產品所用材質并不能夠確保駕駛者的安全,看上去使殘疾人享受到駕駛樂趣,實際上也會給駕駛者埋下安全隱患。因此,殘疾人士想對愛車進行改裝時,特別要注意其改裝后的安全性及操作便利性,選擇器材時,切忌貪圖價廉但未必物美的產品。(梁羅喆)
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