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操控性決定高速行駛安全性 五國中級家轎大比拼

2008年09月16日 15:00 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論

  中新網(wǎng)9月16日電 國人對汽車的消費(fèi)思路,一直都是寬、大、長,要夠氣派,要夠有面子。可是汽車畢竟是一樣工具而不是一個花瓶,操控、動力和安全性才是消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)首要考慮的問題,然而說到汽車安全性,很多人都會第一時(shí)間想到很多的主動保護(hù)系統(tǒng)諸如 ESP、ABS、EBD,其實(shí)除了這些以外,汽車的操控性也決定了高速行駛的安全性,再急的彎也是人去開,再難的路也是車去過,一輛操控動力良好的車是對自己生命的負(fù)責(zé)?梢,操控性對于一部車舉足輕重的作用。

  隨著汽車的不斷發(fā)展與進(jìn)化,操控性早已不是德系車的天下,就好像PASSAT的操控比不上Mazda6一樣,因此,英法美德日五國車型操控到底誰最強(qiáng)比比才知道?纯聪旅孢@些代表各國的中級家轎車:英系-榮威550、法系-東風(fēng)標(biāo)志307、美系-福特?怂埂⒌孪-大眾速騰、日系-馬自達(dá)3,在方向盤、發(fā)動機(jī)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等操控性的必要條件的表現(xiàn)上,哪款更為出色。

  操控必要條件之——敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤

  金牌:榮威550

  不要認(rèn)為一個手指就能撥動的方向盤就是最好。方向盤太輕回中力小、路感比較模糊,容易偏斜跑道,在狹窄不平路面不易掌控,高速行駛的時(shí)候更加危險(xiǎn)。榮威550的4輻式方向盤不僅造型美觀、做工細(xì)膩,用起來也十分順手,轉(zhuǎn)向機(jī)工作平順,力度比一般的家用轎車稍重,但響應(yīng)卻很快,可以靈活地調(diào)動車身,雖然東風(fēng)標(biāo)致307沿襲了運(yùn)動車型液壓真空助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤小而厚重,表現(xiàn)也比較出色,但是榮威550勝在方向盤配有撥片換擋系統(tǒng),有效增加了榮威550操控的方便性與安全性(雙手不用離開方向盤,即可完成換擋),因此,方向盤的操控上金牌非榮威550莫屬了。

  操控必要條件之——扎實(shí)而柔韌的懸掛系統(tǒng)

  金牌:福特?怂

  總體來說,榮威550,東風(fēng)標(biāo)志307和?怂沟膽覓毂憩F(xiàn)都很突出。但?怂沟膽覓煜到y(tǒng)在5款車中表現(xiàn)最為出眾,是金牌之選。福克斯前懸掛采用十分傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后懸掛則采用比較有利于操控的多連桿獨(dú)立懸架。顧名思義,多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成,并且能提供多個方向的控制力,使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu),可以有效的控制輪胎外傾。例如,在不平整路面可以給汽車多個支撐點(diǎn)和彈力點(diǎn),讓車身便于操控,同時(shí)此類懸架也會有效分散過彎時(shí)候的過載,盡量避免側(cè)傾的發(fā)生,也會讓過彎半徑減少。在前幾年,此類懸架還只用于高端車系,?怂故褂眠@樣的懸架無疑提高了整車的操控性和舒適性。

  操控必要條件之——動力十足,扭力可以隨叫隨到的發(fā)動機(jī)

  金牌:大眾速騰

  速騰新裝配的1.8TSI發(fā)動機(jī)被稱為速騰冠軍版發(fā)動機(jī),從這里就可以看出速騰這款發(fā)動機(jī)在眾發(fā)動機(jī)中的領(lǐng)先地位。這款1.8TSI發(fā)動機(jī)是將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)相融合,排量1798毫升、最大功率118千瓦(160馬力),最大扭矩250牛米,排放水平達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而發(fā)動機(jī)和扭力之間的配合默契,沒有滯后感,扭力隨叫隨到,為駕車者提供了良好的操控性。這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在1.8T發(fā)動機(jī)中可算是一等一的好手,不過大量使用新技術(shù)也導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本比其他幾款1.8T發(fā)動機(jī)略高。

  操控必要條件之——具備軌道般過彎巡跡性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

  金牌:標(biāo)志307

  車身過大或軸距過長很可能會導(dǎo)致汽車在急彎的過程中表現(xiàn)不夠靈活,因此一般以內(nèi)部空間著稱的A級車家轎很難在這一點(diǎn)上取勝,雖然廠家已經(jīng)很好的解決了因長軸距而帶來的過急彎問題,但離金牌仍有距離。標(biāo)致307捧走這項(xiàng)金牌也可說是實(shí)至名歸。標(biāo)致307的賽道操控應(yīng)該用凌厲來形容,轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn),給你的感覺就是用腳走在賽道上的那種踏實(shí)的轉(zhuǎn)向感覺,在距離比較長的彎角中,需帶半油門通過時(shí)候,307給人的感覺更像是一款后驅(qū)車,尾部總是在調(diào)皮的往外滑動,更適合那些喜歡享受極致操控的愛車者。

  操控必要條件之——穩(wěn)定靈活的剎車系統(tǒng)

  金牌:榮威550

  榮威550全系的剎車制動系統(tǒng)均采用前后通風(fēng)盤碟剎,可有效分散制動過程中的動能,將制動動能有效分散到其他4個輪胎,減輕汽車前部的壓力,形成有效制動。為了加強(qiáng)制動效果,榮威550還采用了超大尺寸的通風(fēng)盤,直徑超越所有競爭對手,和以運(yùn)動操控性著稱的馬六相差無幾。大尺寸的通風(fēng)盤不僅可以更有效的進(jìn)行散熱,并且也能提供更好的剎車力度。另外,榮威550還擁有EBA電子剎車輔助系統(tǒng)和BDC制動盤智能自動清洗系統(tǒng)兩個新的電子配置,增加了榮威550科技化的配置。可以說榮威550的安全技術(shù)和配置已向合資品牌的高端產(chǎn)品看齊。因此,榮威550穩(wěn)穩(wěn)拿住制動系統(tǒng)的金牌,其他車型在這一點(diǎn)上只能望塵莫及了。

編輯:趙婕】
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