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中間派——試駕英菲尼迪EX35

2008年09月26日 13:51 來源:深圳晚報 發(fā)表評論

  即使在CROSS和跨界風(fēng)潮之下,EX35的設(shè)計仍屬于異類,轎車式的車身設(shè)計,COUPE取向的結(jié)構(gòu)布局和車形曲線,再加上SUV的高離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng),如果在COUPE和CROSS之間劃一條分界線的話,你很難確定該把EX35放在哪一邊。值得一提的是,對于一款中級尺寸車子來說,3.5升V6發(fā)動機(jī)、智能四驅(qū)系統(tǒng)加上環(huán)景顯影系統(tǒng)等一大難頂級裝配,使得EX35不但是一件流行時尚品,更成為了一個價值不菲的奢侈品。

  外形內(nèi)飾

  英菲尼迪在COUPE和SUV兩個領(lǐng)域都有建樹,也許有一天設(shè)計師們決定將兩者來一次混搭,于是便誕生了EX35。市面上號稱CROSS的轎車,其實要么是在SUV的設(shè)計中加入了一點(diǎn)點(diǎn)轎車的元素,要么設(shè)法讓轎車吸取些SUV的優(yōu)點(diǎn),總會有一個偏向,然后EX35卻的確是這樣一款完全中性化的邊緣車型,你在它身上看得到COUPE或轎跑車的特點(diǎn),比如50:50車重比,長長的前蓋和后傾的駕駛艙以及高高的腰線等等,同時你又能找不到SUV的明顯標(biāo)志,比如高高的底盤、粗大的輪胎以及四輪驅(qū)動等等。無論具體性能如何,具先在視覺上就非常討巧,無論是跑車迷還是四驅(qū)車的粉絲都很容易對它傾心。如果不考慮級別,相似的設(shè)計理念很容易讓人想到寶馬的X6,也許這也會成為一種潮流,以后類似車會越來越多。

  內(nèi)飾方面,EX35沿襲了英菲尼迪一貫的風(fēng)格布局和精細(xì)優(yōu)勢,只是加入了不少更迎合年輕用戶的細(xì)節(jié),比如運(yùn)動化的儀表盤和波棍、更多的配色選擇,等等。

  動力操控

  能在中等尺寸的車上配置3.5升V6發(fā)動機(jī),這本身就是件讓人激動的事,日產(chǎn)招牌級的VQ35發(fā)動機(jī)本無需筆墨,但值得注意的是,此番EX35發(fā)動機(jī)標(biāo)注的卻是“VQ35HR”,這個“HR”有何玄機(jī)?對比G35的普通VQ35發(fā)動機(jī),EX35的最大馬力222KW,雖然略低于G35,然而對擁有更完美的動力曲線和更佳的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn),此外,EX35在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)這可以達(dá)到341N.m峰值扭矩,并且在2500轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到70%以上的扭力輸出,這使得這款車的起步、加速和高轉(zhuǎn)速平順性都有優(yōu)勢。而在實際試駕中,與G35的敏感和沖動不同,EX35始終給人一種平滑順暢而又后勁十足的感覺,讓人聯(lián)想到一頭強(qiáng)大卻又馴良的猛獸。值得一提的是,EX35放棄了日系車傳統(tǒng)的輕靈路線,而強(qiáng)調(diào)了歐洲車的扎實穩(wěn)重,1.8噸的車重在操控上帶來的厚重感和安全感不言而喻,同車一位新手同事,也很大膽地把車速穩(wěn)穩(wěn)加到了160公里/小時以上,絲毫不怵。

  為了強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和加速的直接感,英菲尼迪并沒有采用日產(chǎn)當(dāng)前主推的CVT變速箱,主打的五速手自一體變速箱在多款車型中采用,表現(xiàn)十分突出,美中不出的是EX35并沒有采用臨場感十足的方向盤換擋撥片,并且由于波棍行程過短,初次很駕駛?cè)菀走M(jìn)錯擋位,頗為遺憾。

  配置空間

  EX35擁有同級車中較寬敞的車內(nèi)空間,由于是頭部空間,遠(yuǎn)優(yōu)于轎車,不過設(shè)計風(fēng)格始然,也畢竟沒達(dá)到SUV的程度,巨大的車身空間配合可電動放下后排座,大大提升了其實用性和多功能性。BOSE發(fā)燒音響、GPS等各項英菲尼迪主打豪華配置一項也沒有少,特別值得一提的是EX35獨(dú)有的環(huán)景顯影系統(tǒng),通過車身四周的多個攝像頭,倒車時可以在屏幕上同時看到車體四周,如果你熟悉了這套系統(tǒng),又細(xì)心一些的話,基本可以徹底告別倒車刮蹭了。(馬萌)

編輯:張艷紅】
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