汽車行業(yè)在肆虐的金融風(fēng)暴中已顯飄搖之勢。全球最大的汽車市場美國今年估計相對2007年會有將近20%的降幅,歐洲市場也會下滑3.1%。從市場層面蔓延至產(chǎn)業(yè)層面,比病毒還快。最新的消息是,沃爾沃、通用、克萊斯勒等相繼宣布裁員或關(guān)閉部分工廠。
環(huán)球車壇就是同一個江湖,身不由已并且誰也無法獨(dú)善其身。7天前,全球最知名的汽車咨詢公司J.D.Power首次站出來,揭開了中國市場的“鍋蓋”:預(yù)計較2007年只有6.7%的增長,而去年的增幅為24%。
一陣?yán)滹L(fēng)來襲,吹落了中國汽車人一半多的熱切希望。然而,J.D.Power的“恐怖”言論遠(yuǎn)不止這些。據(jù)其預(yù)測:2009年中國乘用車增長只有2%左右,受信貸危機(jī)及經(jīng)濟(jì)下滑影響,全球汽車市場或在2009年經(jīng)歷“崩盤”。
與“崩盤論”相呼應(yīng)的是,兩天后通用、克萊斯勒發(fā)出急切的“聲音”:希望在美國大選前完成合并協(xié)議。全球性汽車大佬面對“冷風(fēng)暴”也不得不祭出了“抱團(tuán)取暖”的下策,相信國內(nèi)車企很難做到隔岸觀火泰然處之了。
時光倒回至2004年,當(dāng)年庫存20萬輛,最終引發(fā)了至今很多汽車人記憶猶新的價格體系“崩盤”。而有資料顯示,今年前5個月的庫存已高達(dá)17萬輛。顯然,“日子沒法過了”不僅僅是一句感嘆啦!
不管是不是有巧合成分,最近10來天中國車企“動靜”很大:長安與中興也開始“抱團(tuán)”謀發(fā)展了,簽訂長安將借助中興在技術(shù)和海外市場的優(yōu)勢為自已生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的合作協(xié)議;湖南省高層造訪日本三菱,游說其支持“廣汽入股長豐”;安徽省相關(guān)部門也是迫不及待地提出要整合奇瑞和江淮。
雖說這次的“抱團(tuán)”運(yùn)動,有的是純市場行為,有的頗有點(diǎn)“拉郎配”的意味,但在非常時期也不妨是一個能活下去的好出路。更何況,與其眼巴巴地等著相關(guān)部門救市,還不如自救來得更實(shí)在一些。(徐學(xué)華)
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