國(guó)慶節(jié)后,一個(gè)小道消息在北京的汽車銷售商和全國(guó)各大汽車廠商中間廣為流傳,消息的核心內(nèi)容是,明年起北京將實(shí)行限制汽車牌照發(fā)放政策。更具體點(diǎn)是以后北京每年只發(fā)放10萬(wàn)張汽車牌照。
這個(gè)小道消息,開始僅僅是在業(yè)內(nèi)流傳,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)傳播,很快成為社會(huì)上的話題。之后,在一個(gè)眾多汽車業(yè)內(nèi)專家出席的研討會(huì)上,轉(zhuǎn)變成為研討的專門話題。眾專家一致聲討如此政策的不科學(xué)以及對(duì)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、社會(huì)的負(fù)面影響。至此,該小道消息正走上大眾媒體,成為報(bào)紙和網(wǎng)站關(guān)注的話題。
一周前,在北京見到一家南方汽車廠商的老總,他開玩笑說(shuō),這個(gè)政策要是真的,他們今年北京的銷售估計(jì)不用發(fā)愁了。但他表示,到目前為止他知道“十萬(wàn)張限牌令”還只是傳言。
奧運(yùn)會(huì)后,北京就公布了臨時(shí)限車的政策,所有車輛每周都被強(qiáng)制少開一天,社會(huì)對(duì)該政策就一直存在爭(zhēng)議。汽車業(yè)內(nèi)著名專家李安定在一篇質(zhì)疑該政策的文章中指出,北京在上世紀(jì)80年代、90年代都曾出現(xiàn)過(guò)汽車擁堵的問(wèn)題,都曾提出過(guò)限車的話題,最終,前兩次都沒(méi)有采取這樣極端的措施。汽車擁堵最后的結(jié)果是,反而促進(jìn)了北京道路和公交體系的快速發(fā)展。
比起一周強(qiáng)行少開一天車的政策,每年限制十萬(wàn)張牌照要極端得多。現(xiàn)在北京每年的汽車銷售在40多萬(wàn)輛,上牌也有30萬(wàn)輛左右,并且每年都還在以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng),限發(fā)牌照意味著很多人直接被剝奪了擁有汽車的權(quán)利。
實(shí)際上,在專家和媒體熱烈討論“十萬(wàn)張限牌令”對(duì)行業(yè)影響的同時(shí),與此最大利益攸關(guān)者——汽車廠商,大多數(shù)把這個(gè)傳言當(dāng)作笑話在傳播。他們的判斷很簡(jiǎn)單,拋開可能引發(fā)的其他問(wèn)題不提,單從經(jīng)濟(jì)的角度分析,這樣的政策就非常不現(xiàn)實(shí)。在世界宏觀經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀的明年,政府正在千方百計(jì)想辦法刺激消費(fèi),拉動(dòng)內(nèi)需,“限牌令”無(wú)疑與國(guó)家大政策相悖。
那么,如此小道消息,為什么能夠如此廣泛地流傳?這恐怕和北京汽車銷售商在年底前,面臨巨大庫(kù)存和銷售壓力,希望借此傳言刺激銷售不無(wú)關(guān)系。
理智的消費(fèi)者就把傳言當(dāng)作笑話聽聽算了。然后,拿定注意,坐等汽車價(jià)格下降。(張利東)
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