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　　作為本年度最后一個大型車展，廣州車展的冷清寓示了當下車企的生存狀態(tài)和策略調整。盡管參展車型眾多，但是有分量的新車屈指可數。新車的推遲上市，節(jié)能理念的強化，明年計劃的謹慎，這些都反映出廠家在弱市背景下微妙的心理變化。作為研發(fā)新技術和控制成本的高手，日系車企比其他品牌表現出了更加務實的計劃和更加警覺的心態(tài)。基于明年市場走向的不確定性，大多數企業(yè)都抱著節(jié)衣縮食的“過冬”心態(tài)。誰能夠渡過難關，誰才擁有發(fā)展的可能性。

　　繁華背后的蕭條

　　乍一看去，廣州車展新車匯聚，歌舞升平，但是繁華的表面掩蓋不住“美人遲暮”的冷清。許多企業(yè)表示，如果不是因為早在年初簽訂了參展和布展的協議，他們根本不想參加，而會甩手讓經銷商自己去組織。

　　而在新車方面，有影響力的實力車型實在不多，大概也就是福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達晶銳、CITY鋒范、奧迪新A4L、VOLVOS80L、北京現代NFC、馬自達睿翼等幾款。這不僅表明了車市的疲軟，也反映出廣州車展仍然沒有擺脫區(qū)域性的展銷會的尷尬定位。

　　除了18日上午尚有幾場場面壯觀的發(fā)布會，下午已經是觀眾稀落。到了19日，許多廠家已經離開，只留下經銷商來應對觀眾的詢問，由此可見廠家對車展的雞肋心理。照理說，車展的重點應該是發(fā)布新車，宣布品牌策略和今后的市場戰(zhàn)略，但是這次車展，廠家把相當的精力放在參加論壇和頒獎活動上。期間，《經濟觀察報》、《南方都市報》、《新京報》、《新快報》等媒體紛紛組織論壇和評選活動，廠家疲于奔命，“拿獎拿到手軟，發(fā)言發(fā)到口干”。在大家都把精力放在車展之外，這個車展的影響力可想而知。日系的先覺

　　“春江水暖鴨先知”，對環(huán)境敏感的日本企業(yè)首先嗅探到了市場的異動。就在其他企業(yè)仍然對市場充滿信心，大張旗鼓地高調宣傳時，務實的日系企業(yè)已經開始在籌謀如何安全度過市場的低迷期。

　　盡管日系品牌仍然是本次車展的主角，但是他們已經對后市的低迷作好了充分的心理準備和警覺的預判。車展上，日系企業(yè)發(fā)布的國產車型并不多，主要包括廣州本田的CITY鋒范、馬自達睿翼、三菱君閣；進口豪華車也只有英菲尼迪FX50、謳歌09款TL等少數幾款。比起前兩次的廣州車展，日系在本次車展的姿態(tài)屬于相當低調。為什么如此，大概是他們已經提前嗅到了明年市場的肅殺之氣。

　　日系的先覺表現在兩個方面。首先是他們對于明年的市場走向持非常謹慎的態(tài)度；其次在車型計劃和營銷重點方面作了相應的調整。許多日系企業(yè)的負責人都對明年的市場持保守態(tài)度，有些人甚至認為明年不排除下跌5%以上的可能性。在這種心態(tài)下，日系企業(yè)普遍抱著“省吃儉用過饑年”的心理，不但大幅壓縮企業(yè)運營開支，削減不必要的支出；同時放慢推新車的節(jié)奏，豐田系車展沒有全新車款發(fā)布即是一個例證。不僅如此，日系對于新車的計劃也向節(jié)能和小排量方面轉移，混合動力是技術走向，經濟油耗是宣傳重點，而1.6L左右的緊湊型汽車也將是日系明年的重點發(fā)展領域。競爭格局的演變

　　廣州車展之后的中國車市，其競爭格局依然呈現出日系主導的特征，但是歐美系尤其是福特和大眾系表現出了強勁的發(fā)展勢頭。這不僅由于日系明年新車的實力，也因為他們已經悄然轉型以適應當前市場的需求。豐田系的RAV4；本田系的CITY鋒范、歐版雅閣；日產系的奇駿；馬自達系的睿翼；鈴木系的新奧拓；日系新車表現出了兼顧個性市場和低排量節(jié)能市場的新特點，往昔側重主流傳統車型的思路正在發(fā)生改變。

　　再反觀歐美系，他們也在暗自改變之前的思路，但是還不夠堅決和迅速。從福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達晶銳、奧迪新A4L、VOLVOS80L等新車的發(fā)布可以感覺到，歐美系仍然將主要的重點放在傳統的市場沖量車型和利潤豐厚車型上，而對明年嚴峻的市場形勢估計不夠充分。

　　應對低迷市場，全新車型未必會發(fā)揮預期的救市作用；用足現有車型，提升服務品質，再輔之以個性化和節(jié)能型的產品，也許，弱市更需要采用保守的產品和市場策略。