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　　從我國小排量汽車保有量的比例來看，我國小排量汽車的市場占有率正呈逐年萎縮態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。2008年，小排量汽車的市場占有率不僅沒有上升，反而萎縮得更嚴(yán)重。大排量汽車銷量的增長是在油價(jià)上漲的情況下實(shí)現(xiàn)的，而諸多小排量優(yōu)惠政策卻沒有拉動(dòng)其銷量。也許，燃油稅的實(shí)施和新的購置稅政策將給小排量車企一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

　　誠然，國人的汽車消費(fèi)還處在非理性狀態(tài)，片面求大心理嚴(yán)重，這與歐美國家小排量汽車越來越盛行恰好相反。小排量車在人們心目中的低質(zhì)廉價(jià)形象還沒有改變，如何提升國內(nèi)小排量車的品質(zhì)和品牌形象，是小排量車企面臨的最大挑戰(zhàn)。而更大的機(jī)會(huì)是由于燃油稅的實(shí)施和小排量車減免購置稅帶來的小排量車復(fù)蘇機(jī)會(huì)。

　　我們從小排量購置稅的減免政策來看，那些生產(chǎn)小排量汽車的企業(yè)可能迎來發(fā)展的春天，特別是昌河、哈飛、力帆、華普、上海通用五菱雪佛蘭、天津一汽和長安鈴木等汽車企業(yè)將迎來發(fā)展的春天，尤其是全部生產(chǎn)小排量車的天津一汽。對于類似天津一汽這樣的小排量汽車企業(yè)，不僅需要從新車研發(fā)上加大投入力度，走小車也時(shí)尚的個(gè)性化路線。另外，如何扭轉(zhuǎn)廉價(jià)車不低質(zhì)的品牌形象也很關(guān)鍵，特別是天津一汽如何從夏利的品牌形象中蛻變出來，奇瑞汽車如何從QQ的品牌形象中脫出，吉利汽車如何從低質(zhì)車形象中轉(zhuǎn)變等，這些都需要一個(gè)較漫長的品牌建設(shè)過程。

　　慶幸的是，似乎這些汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，天津一汽新的夏利N3+外形相對于老夏利更加時(shí)尚和美觀，改用了12氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備上了EPS等電子配置。從目前老夏利的銷量來看，2008年總計(jì)銷量達(dá)12萬余輛，月平均銷量1萬多輛。而以生產(chǎn)小排量車為主的吉利汽車，2008年全部車型銷量加起來為14萬輛。

　　隨著燃油稅已開始實(shí)施，由于小排量汽車排量低、油耗相對也低等原因，或許能夠讓更多消費(fèi)者選擇小排量汽車。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)不景氣也會(huì)成為小排量汽車占領(lǐng)市場的一個(gè)時(shí)機(jī)，預(yù)期收入的降低將讓更多人選擇小排量車。隨著小排量車在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的日漸成熟，小排量汽車能否翻身，關(guān)鍵就看這幾年了。2009年，小排量汽車市場將出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)。