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　　在春節(jié)前的最后一次“尾牙”上，菲亞特著重和在場(chǎng)的媒體澄清與眾泰汽車的關(guān)系。菲亞特(中國(guó))商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇和菲亞特集團(tuán)汽車股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾表示，菲亞特與眾泰汽車合資“不在計(jì)劃中”，與廣汽(廣州汽車集團(tuán)股份有限公司)、奇瑞才是真正的情投意合。

　　幾天后，北京時(shí)間1月21日晚，克萊斯勒(中國(guó))發(fā)來消息，菲亞特集團(tuán)汽車股份有限公司(下稱菲亞特)、克萊斯勒有限責(zé)任公司(下稱克萊斯勒)及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯(lián)合宣布：三方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)無約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個(gè)全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　看來不管國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，“合”都是擺在菲亞特汽車2009年面前最重要的議題。

　　新合作者

　　其實(shí)，找個(gè)合作者一起過冬的計(jì)劃早在菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的預(yù)想中，1月初，他在接受美國(guó)汽車新聞專訪時(shí)曾表示，“對(duì)目前糟糕的危機(jī)，我們需要合作聯(lián)盟�！贝撕筮@項(xiàng)行動(dòng)便加快在全球以及中國(guó)展開。

　　此前，大多數(shù)歐洲媒體猜測(cè)，菲亞特全球戰(zhàn)略聯(lián)盟者很有可能是PSA(標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))。1月20日，當(dāng)馬爾喬內(nèi)最終選擇了克萊斯勒時(shí)，業(yè)界均感意外。

　　在戰(zhàn)略協(xié)議中，菲亞特和克萊斯勒均認(rèn)為他們都找到了實(shí)現(xiàn)雙贏的途徑：作為克萊斯勒重振計(jì)劃中的關(guān)鍵一步，這一全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，將使克萊斯勒在現(xiàn)有的制造基地生產(chǎn)更具競(jìng)爭(zhēng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性卓越的汽車平臺(tái)、動(dòng)力總成以及零部件。而菲亞特集團(tuán)也將帶來其在主要增長(zhǎng)市場(chǎng)的分銷渠道優(yōu)勢(shì)以及潛在的控制成本機(jī)會(huì)。

　　此外，菲亞特過去幾年的內(nèi)部重組非常成功，可以為克萊斯勒公司應(yīng)美國(guó)財(cái)政部要求提交重振計(jì)劃提供管理服務(wù)支持。該戰(zhàn)略聯(lián)盟還將幫助菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒充分利用雙方的銷售網(wǎng)絡(luò)，并充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購(gòu)基地。

　　據(jù)了解，菲亞特集團(tuán)為該聯(lián)盟帶來的戰(zhàn)略性資產(chǎn)包括：其一，共享含城市和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺(tái)，以擴(kuò)大克萊斯勒公司目前的產(chǎn)品線；其二，包括節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)共享；其三，克萊斯勒產(chǎn)品可以在北美以外的更多市場(chǎng)銷售。為此，菲亞特將可能得到克萊斯勒35%的股權(quán)。但該聯(lián)盟并沒有明確菲亞特集團(tuán)將以現(xiàn)金形式注資克萊斯勒或承諾將來為克萊斯勒提供資金。

　　在中國(guó)，菲亞特也一改此前全面出擊，亂槍打鳥策略，變?yōu)橹攸c(diǎn)突破。

　　2007年年底，菲亞特與南汽分手后，就一直在中國(guó)市場(chǎng)上身單影只，尋找新的合資伙伴也一波三折，一度與奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、眾泰等中國(guó)車企均有接觸，一年過去，有關(guān)中國(guó)合資伙伴問題，阿爾貝里諾終于給出答案，和奇瑞、廣汽的合作談判還在進(jìn)行，只是目前不方便透露。至于其他企業(yè)菲亞特沒有過多想法。

　　抱團(tuán)取暖

　　在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，抱團(tuán)取暖是近期提及最頻繁的一個(gè)詞語(yǔ)，不過幾家在汽車行業(yè)勢(shì)力相對(duì)較弱的企業(yè)，采取連橫的策略又能達(dá)到什么目的呢？

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析，菲亞特與克萊斯勒結(jié)盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動(dòng)技術(shù)，幫助這家美國(guó)公司引進(jìn)新型低排放標(biāo)準(zhǔn)的小型車；菲亞特也將在美國(guó)生產(chǎn)自己的小型車，并很可能通過克萊斯勒的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，從而得以開拓歐洲以外的市場(chǎng)。如果雙方達(dá)成合作伙伴關(guān)系，預(yù)期將節(jié)省成本30億至40億美元。

　　2008年，菲亞特汽車產(chǎn)量約220萬(wàn)輛，達(dá)不到進(jìn)入世界汽車前十名的位置。這一點(diǎn)，馬爾喬內(nèi)很清楚：“如果你需要維持盈利，那么你每年至少要生產(chǎn)550萬(wàn)到600萬(wàn)輛車。這并不是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量很重要，而是強(qiáng)調(diào)與這個(gè)產(chǎn)量規(guī)模相匹配的企業(yè)結(jié)構(gòu)很重要。”

　　科爾尼(上海)有限公司副總裁孫健分析，菲亞特在和克萊斯勒聯(lián)盟以后，產(chǎn)量可以達(dá)到350萬(wàn)輛左右，而這樣，就可以進(jìn)入全球前十名。他告訴記者，之前也有聯(lián)盟的成功案例，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合以后，跨入了全球5大汽車企業(yè)(通用汽車、大眾、豐田、福特、日產(chǎn)-雷諾)的行列。

　　其實(shí)分析來看，兩者的聯(lián)合也實(shí)現(xiàn)了幾方面的互補(bǔ)。一是產(chǎn)品線互補(bǔ)，克萊斯勒和菲亞特的車型沒有重合，而菲亞特可以為克萊斯勒提供小型車平臺(tái)和小型車發(fā)動(dòng)機(jī)；二是渠道互補(bǔ)，克萊斯勒在北美有成熟的銷售渠道，正是菲亞特缺乏的。如果選擇與PSA合作，兩者則會(huì)有許多車型出現(xiàn)重復(fù)。

　　至于在中國(guó)，由于缺少合資伙伴，菲亞特更是寸步難行。據(jù)記者了解，菲亞特中國(guó)三年前制定的2010年在華實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛銷量的計(jì)劃已經(jīng)被迫改變，現(xiàn)已將這一目標(biāo)下調(diào)至5萬(wàn)輛，下調(diào)幅度達(dá)83%左右。

　　“經(jīng)濟(jì)危機(jī)加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重組，2009年，汽車行業(yè)還會(huì)有很大的變化�！睂O健如是認(rèn)為。