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　　發(fā)動機動力特性

　　目前進口的兩款領雅配備的是菲亞特旗下一款主打發(fā)動機1.4T渦輪增壓發(fā)動機。從中網(wǎng)上懸掛的T-JET標志就能感受到此臺發(fā)動機非等閑之輩。雖然功率只有120匹，僅相當于一些1.6發(fā)動機的功率水平，但是最大扭矩卻高達206牛米，已經(jīng)超越了絕大多數(shù)2.0發(fā)動機的扭矩水平，并且直逼2.4級別發(fā)動機的性能指標。不僅如此，在渦輪增壓的作用下，這臺發(fā)動機的扭矩曲線十分平直，也就是說從1700轉(zhuǎn)開始一直到4000轉(zhuǎn)基本上輸出的都是最大扭矩。這為加速帶來了好處，因為這是日常駕駛時最常用到的轉(zhuǎn)速范圍段。

　　出色的震動噪音控制

　　領雅的1.4T增壓發(fā)動機雖然沒有采用大眾TSI那樣的缸內(nèi)直噴技術，但是在動力輸出方面絕對有著自己獨到的優(yōu)勢。首先，這款發(fā)動機非常安靜，怠速時震動噪音全無，如果不看轉(zhuǎn)速表，基本上判斷不出是否著車。如果按照正常使用來駕駛它，那么從0到120KM/H的速度幾乎都聽不到發(fā)動機的噪音，傳到耳朵里的只有風噪和路燥。只有當你大腳油門加速時，才會有菲亞特渾厚的發(fā)動機聲音傳入耳中，而這時的聲音也控制得十分悅耳。

　　幾乎沒有的渦輪遲滯

　　除了發(fā)動機的震動噪音匹配做得出色以外，這款1.4T-JET發(fā)動機在動力輸出方面的表現(xiàn)也是值得稱道的。首先，在低速時幾乎完全感覺不到的渦輪遲滯讓我們比較驚訝。由于領雅采用的是類似保時捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，所以，渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負荷介入。也就是說當大腳油門加速時渦輪會迅速的全負荷運行；當小腳油門保持勻速行駛時，渦輪會以較小的增壓值介入。這樣的設計在低轉(zhuǎn)速時讓廢氣推動渦輪變得更加容易，所以渦輪遲滯得到了較為徹底的緩解。我們特意體會了渦輪的表現(xiàn)，只有在大腳油門急速起步的時候才會感覺到略微的渦輪遲滯；如果按照日常駕駛的心態(tài)去駕駛領雅那么它的遲滯表現(xiàn)與自然吸氣發(fā)動機無異，甚至比一些德系的(如：Polo，速騰)自然吸氣發(fā)動機響應更加迅速。