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　　相信關(guān)心汽車的朋友已經(jīng)得知中國汽車銷量超過美國的消息。的確，2009年1月，國內(nèi)一共銷售汽車79萬輛(其中乘用車47.3萬輛)，遠遠超過美國同期的66.8萬輛，躍居世界第一。不能否認，美國汽車銷量的連續(xù)下挫是被中國趕超的主要原因，但是近期國內(nèi)一系列扶持汽車行業(yè)的政策出臺，加上不少銷售商在元旦后依然保持較大的優(yōu)惠幅度，也起到了推波助瀾的作用。

    微、小型車銷量榜

奇瑞QQ奪得冠軍

　　在這個級別，有能力破萬的只剩下奇瑞QQ和夏利了，QQ環(huán)比下降，但同比增長了近三分之一。與去年12月相比，雖然前3的座次沒有改變，但是吉利自由艦推出1萬輛的舞臺。 

　　廣汽本田鋒范表現(xiàn)出強勁的勢頭，上市才不到3個月，突然放量，逼近7500大關(guān)，進入前三指日可待。雪佛蘭樂風自從2008年年中跌破1萬輛一來，仍未止住下跌的趨勢，1月銷量只有6千多臺，首次出局前五，而第五的位置被穩(wěn)步上升的昌河鈴木北斗星代替。

鋒范銷量直線上升

　　不過縱觀微、小型車市場，除了QQ和鋒范等個別車型外，大部分主流車型同比都在下降。本來政府發(fā)布的一系列“優(yōu)惠”政策相當一部分就是針對微、小型車的，但實際效果目前還沒有真正體現(xiàn)出來，今年春節(jié)在1月(去年在2月)是一個因素，政策本身恐怕也有細節(jié)上的不足之處。

如果F0銷量持續(xù)不溫不火，比亞迪銷量目標將難以實現(xiàn)

　　另外一個值得注意的是，長安鈴木奧拓去年已經(jīng)有幾個月沒有銷量了，本月突然“復(fù)蘇”，如果是清理庫存，動作未免也太慢了。而然從之前曝光的新奧拓的宣傳冊來看，距離這款最新的鈴木精品小車上市應(yīng)該不會太久了。

奧拓又開始銷售？

　　自主品牌依然是這個領(lǐng)域的“主角”，但不少車型大多銷售不盡人意，月銷不到1000輛的占了很大一部分。

　　另外，3款法國小車均表現(xiàn)平平，三廂307那一套似乎已經(jīng)行不通了。馬自達2的銷售也不理想，不禁讓人擔憂即將上市的福特嘉年華的前景。

　　上海大眾旗下的斯柯達晶銳顯然不如大哥明銳上市之初更搶眼。明銳與速騰相比，占盡了優(yōu)勢；而晶銳確實不如Polo更有競爭力，當然說到底還是價格沒有到位。